今年来，车市“价格战”一直未停。
从最初现售车型纷纷“跳水”降价到新上市车型价格不断下探，“卷”成为今年车市的关键词。这种“卷”在新能源领域更甚，各大车企都使出看家本事，加速产品研发、加快更新迭代周期，各种先进技术、豪华配置争相“上车”，并且不少车企都喊出要实现“油电平权”。
眼下，临近年底，不少车企为了冲刺今年的销量目标，新一轮的“价格战”再度掀起。与此同时，也有不少行业声音响起，价格战愈演愈烈的背后，对国内汽车行业的长远发展是否有利，对于国内消费者而言真的是有益吗？
眼下，车市的竞争已经进入到“短兵相接”的阶段，不少车企“各显神通”推出了花样的优惠政策。近日，荣威品牌也推出了年终限时优惠，即日起，荣威D7限时权益价10.98万元起，可以享受36期8万0息金融政策，首付1.7万元起即可将车开回家。而且对于此前已下订单的用户，荣威品牌承诺“买高补差”，让老用户也可以同享此优惠活动，从而真诚回报车主的支持与厚爱。
一直以来，荣威品牌并不害怕价格战，因为在上汽集团及上汽乘用车体系力及规模化的加持下，荣威品牌在生产制造和管理的成本控制方面较不少新造车企业而言拥有更多的优势。但是荣威品牌并不提倡盲目卷入价格战之中，因为纯粹以降价来挽救销量的做法，只能是“饮鸠止血”，最终也无助于行业健康和用户的长期利益。
而且不得不提的是，国内智能电动汽车产业眼下正进入到关键的发展拐点，也迎来了百年未有之机遇。要想在智能电动汽车领域引领全球，关键点不在于价格上的竞争，而是在于核心技术上的突围。因此，只有在竞争中不断推陈出新，在比拼中不断迭代向前，自主品牌汽车才能占领更多的市场，占据更多的地位。
作为自主品牌向上的坚实拥趸，荣威品牌不仅仅只考虑自身的发展，还要引领中国车企核心技术的持续创新，也要与其他自主品牌一起做大市场，参与价值体系重塑。
因此，荣威品牌也在努力促进国内汽车产业的良性发展与竞争，坚持以核心技术驱动核心市场。
事实上，坚持“技术战”不是营销的噱头，也不是打造一个“人设”。在以技术为重的背后，比拼的是一个企业的长期积累、技术沉淀和产品实力。
荣威品牌有世界500强企业上汽集团背书，在技术层面可以为用户提供成熟的体验。因为上汽集团是国内较早同时也是为数不多的坚持在混合动力、纯电和氢燃料电池这三条技术路线上长期布局和投资的企业。而DMH混动技术是上汽集团在混动技术方面十年领先探索的代表作，采用行业首创的动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，以“域”实现“变量共享”，节省了70%的冗余组件，极大降低了车内网络负载和数据延迟，运算速度提升50%。这也使得荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒。在技术领域花拳绣腿做不得，上述每一项数据背后都离不开荣威实打实的付出和钻研。
在上汽集团新能源技术底座的加持和品牌差异化技术成果的赋能之下，荣威D7 DMH在“2023混合动力汽车极限挑战赛”中斩获全车型冠军。
具体来看，作为荣威品牌D家族产品序列的第一款车，荣威D7有着诸多的亮点和诚意。“B级车的体验、B级车的品质、A级车的价格”，这是荣威D7的重要卖点之一。此外，荣威D7的实测平均油耗仅3.4L，对于消费者而言大大提升了长期使用的性价比。更值得关注的是，荣威D7有着“1704km超长真实续航”，对购买混动汽车的用户而言，远程出行是高频次场景，长续航能力就会成为用户决策时的重要选择。
正是基于产品实力和为消费者权益考量的诚意，荣威D7上市一个月以来持续受到关注，单单荣威D7 DMH的订单就已经破万，累计10019台，带动了整个A级车市场价值体系的重塑。
无论是技术层面的积累，还是产品实力方面的沉淀，抑或终端市场的反馈，都给了荣威品牌底气。尽管目前“价格战”十分激烈，但荣威品牌已做好全面准备，以核心技术来做锚点，以满足用户需求来立足。荣威品牌有实力迎战行业竞争，也有信心为消费者提供“买得值、用得好”的高品质中国汽车。
文/清月
每日经济新闻客户端