每经编辑 赵云
不知不觉，怎么沪指5连阴了？
3月10日，大盘全天低开后震荡回落。截至收盘，沪指跌1.4%，深成指跌1.19%，创业板指跌0.1%。创业板低位股相对活跃，逾10股涨超10%。
总体上个股跌多涨少，两市超4000只个股下跌。沪深两市今日成交额8096亿，较上个交易日放量530亿。北向资金全天净卖出52.96亿元，其中沪股通净卖出25.75亿元，深股通净卖出27.21亿元。
板块方面，汽车服务、贵金属、计算机应用、CRO等板块涨幅居前。不过收盘时整体上涨的板块仅有14个。
汽车整车、一体化压铸、6G、旅游等板块跌幅居前。
最近的行情对短线客来说，真是不好应付。连板高度从4板到3板，今天只剩2板。今天下午，连逆势坚挺了好几天的中航电测也出现“闪崩”，跌幅来到15%左右。
此次股价闪崩也引发市场对其重组进展的猜测。
对此，《每日经济新闻》记者以投资者身份致电中航电测，询问本次重组事项是否发生变化，接电人员表示目前没有消息。记者询问重组是否正在正常推进时，对方给出了肯定答复。针对股价变动，对方表示（这）是属于市场行为。
但比起电测，最让投资者揪心的应该是汽车整车板块的重挫。不仅无一个股红盘，市值约2600亿的龙头长城汽车还收盘收在跌停价上，连比亚迪也跌了5%。
有趣的是，并非所有与汽车沾边的板块都在跌，“汽车服务”板块反而今天涨幅最高。
有网友可能对这个板块不太熟，简单介绍下：汽车服务主要是“为造车人服务、为卖车人服务、为用车人服务”，行业主要包括汽车贸易服务板块和汽车技术服务板块，业务涵盖多品牌汽车进口贸易服务、汽车工程承包和技术服务、汽车租赁和二手车服务、汽车零售服务等领域。
因此。这个板块大致可以理解为“卖车的”。
那么为啥卖车的在涨，造车的在跌呢？这就要说到今天的正题了。
汽车板块近期备受关注。消息面上，近日，一组有关湖北汽车巨额补贴的宣传海报在全网刷屏，东风汽车旗下的东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神等品牌均参与了这一轮补贴政策，补贴力度从5000元至9万元不等。
随着东风系“出圈”，其他车企也试图借一波“东风”，车市价格战一触即发。
据南方日报报道，中国一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元。各地经销商也在不断跟进，济宁东风标致车型可享政府补贴30000元，企业补贴高达75000元，上汽通用别克宣布截至3月31日，旗下多种车型均享有补贴资格，湖北消费者可享政企补贴最高7万。
广州不少品牌经销店同样也在“抢”消费者。广汽本田皓影、雅阁优惠2万-3万元，一汽-大众推出任意品牌置换揽巡、揽境，可享受16000元置换支持，广汽丰田汉兰达落地30.88万元，预售期间再享5000元购车礼。上汽奥迪A7L最高优惠有3.8万元，奔驰部分车型降价高达12万元，一汽奥迪A6L降价9万元。
据澎湃新闻报道，3月8日，福特旗下纯电品牌Mustang Mach-E福特电马宣布全系在售车型清库存，降价4万元，该优惠活动将持续至4月30日，特惠后车辆售价为20.99万~32.99万元不等。
据红星资本局不完全统计，截至目前已有至少30个汽车品牌参与到这场价格战，最高优惠超过10万元。
据比亚迪官方微博3月9日消息，从2023年3月10日至3月31日开展专项限时营销活动，宋PLUS车系下订即可尊享88元抵扣6888元购车款，海豹下订即可尊享88元抵扣8888元购车款。
图片来源：比亚迪汽车微博
今日早间，有媒体以投资者身份致电比亚迪，相关工作人员回复称，促销活动有助于短期订单增长，关于是否会加入价格战，该工作人员认为，比亚迪会根据自身情况做出战略考量。
另据红星新闻报道，近日，宝马纯电动轿车——宝马i3被曝大力促销，最高降价23.39万元，35万元的车12万元就能买走。
3月9日，红星资本局致电上述省市宝马经销商，对方均表示：“这是假消息！”经销商表示，目前宝马i3的经销商优惠在8万元-9万元，“不过这是可以谈的，根据客户个人的贷款和用车情况，可以做到优惠10万元。”
此外，某宝马4S店销售人员表示，“我们的确有活动，而且是3月份刚刚推出的，指导价为35.39万元的BMW I3 eDrive 35 L优惠完为24.8万元。如果置换新能源车，额外还有6000元的置换补贴。”
9日晚间，针对网传“宝马降价”一事，宝马中国公关部工作人员回应中新经纬称“宝马的市场指导价没有变化”。
“经销商有其定价自由，但具体要跟经销商核实。”宝马中国公关部工作人员说。
据了解，宝马i3目前的官方指导价为35.39万元-41.39万元，经销商的公开报价为30.39万元-33.39万元。红星资本局了解到，宝马各个区域、时间段的优惠政策不同，北上广深比西南地区的优惠力度更小。今年1月，宝马i3 eDrive35L配置有所调整，从2月1日起指导价上调了0.4万元。
面对铺天盖地的降价海报，有车企内部人士对澎湃新闻记者分析说，“这就是为了宣传，这效果比砸几千万投个广告来得直接，而且有东风这种不按常理出牌的带头，也就不怕影响所谓的品牌形象了，大家一起掀桌子。”
针对东风本次备受关注的大降价，乘联会秘书长崔东树评价说，其核心作用正是目前所达成的宣传效果，“因为客观来说，没有特别大力度的一个宣传的话，或者没有特别吸引眼球的一个促销力度的话，消费者关注度可能不够，促进消费的热情也无法得到有效释放。”
崔东树认为，该活动具有示范作用，短期之内会辐射到周边地区，形成对周边的扩散效应，“取得了这么大的关注度，证明是有效的，其他省份很可能会进行效仿。”同时他特别指出，活动的辐射效应还在于，吸引来的消费者最终购买的车型很可能不是促销车型。
乘联会数据显示，今年2月中国乘用车市场零售销量138.9万辆，同比增长10.3%，环比增长7.4%。乘联会方面表示，这其实是基于低基数效应上的增长，去年同期正值春节，销量本来就低，而今年1月亦因春节假期、政策退坡等原因，导致销量极其低迷。
数据显示，今年1-2月份，乘用车累计销量267.8万辆，同比下降19.8%。乘联会秘书长崔东树直言，今年并未出现预期中的“开门红”。但崔东树也表示，从3月开始，国内车市将逐步进入稳步增长期。
不过，降价也并非长久之计。一位不愿透露姓名的合资车企高管对《每日经济新闻》记者说，年初特斯拉的大幅降价实际上已经打破了国内车市正常的生态，如果大家都在不惜亏损卖车，这将不利于中国汽车产业的良性发展。
知名汽车分析师张翔也认为，如果长期进行价格战，车企根本不能盈利，也会牺牲良性的循环。“现在降价只是帮助车企，度过短期的难关，之后价格应该会逐渐回归正常。”张翔判断，国内车市的价格战并不会继续愈演愈烈，到今年二季度可能会停止。“因为今年一季度比较特殊，一方面本来就是汽车销售的淡季，另一方面去年的政策支持比较多，提前透支了今年的消费力。”
但残酷的是，特斯拉仍有降价空间。此前，特斯拉通过零件一体化设计、JIT（Just in time）模式已展现出远超其它车企的成本控制能力。2022年特斯拉汽车销售毛利率高达28.5%，领先于主流豪华汽车品牌。近期投资者日上，马斯克还不断强调，“不认为其它任何汽车制造商可以接近特斯拉的成本”。
是继续跟进降价，还是按照自己的节奏发展？今年，摆在车企面前的这道选择题考验着每位管理者的智慧。
封面图片来源：每日经济新闻 文多 摄
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