每经编辑 杜宇
当地时间3月1日，特斯拉（TSLA，股价190.90美元，市值6040亿美元）举行公司史上首次投资者日活动，万众瞩目的“宏图篇章3”也揭开神秘面纱。但出乎意料的是，在活动上，马斯克和特斯拉高管们花了大量时间展示特斯拉在提高运营效率和降低成本方面的努力，但对于市场最为期待的“新平台、新技术、新车型”却几乎只字未提。
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而特斯拉粉丝期待的、更廉价的新款Model 3，也成了没影的事。
据北京商报，特斯拉何时推出新一代价格更低、更小型的车型，以进一步增强市场竞争力，一直是热度最高的话题。本次投资者日前，不少报道也猜测特斯拉有可能借该活动亮相下一代车型。但特斯拉首席工程师拉斯·莫拉维在投资者日上表示：“要在晚些时候才会官宣新车。”
新车未到，不过特斯拉方面透露了新车型平台的部分信息。特斯拉方面表示，下一代车型平台将减少75%的碳化硅使用，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，且不损失能效，总制造成本下降1000美元。
同时，特斯拉将为下一代车型重新设计控制器，以降低电子设备的复杂性和成本，其控制器自研比例将达100%。特斯拉的目标是下一代汽车可由更多人同时组装，组装成本降低50%。特斯拉相关人士表示，到2022年Model 3单车成本已降低30%，而从Model S到Model 3的车辆线束减少17公斤，下一代电动车的成本对比Model 3/Y将进一步下降。
据环球网，美国CNBC网站报道称，在演讲结束后的问答环节中，特斯拉高管们回答了有关特斯拉如何扩大在中国市场份额的问题。特斯拉中国区负责人朱晓彤表示，“只要你能以合理的价格提供有价值的产品，就不必担心需求”。他补充说，“我们想尽一切办法降低成本”。在被问及特斯拉新车型细节时，马斯克表示会通过具体产品发布活动披露详情，现在回答此类问题“为时尚早”。
马斯克早在一年前就已经预告了“宏图计划3”，市场因此也抱以较高期待。在“宏图计划3”中，马斯克重申了特斯拉到2030年实现年产2000万辆电动汽车的目标。据了解，去年特斯拉全年交付量约为131万辆，截至目前，特斯拉一共生产了约400万辆车。在储能方面，特斯拉未来将实现240亿千瓦时的储能规模，可再生电力达到30亿千瓦时。动力科技方面，特斯拉披露目前正在设计一种能够兼容于任何电池类型的新型动力单元，并将研发不使用任何稀土材料的永磁电机。
美国CNBC网站认为，此次公布的“宏图计划3”总体而言谈未来愿景偏多，具体细节偏少。马斯克和其他特斯拉高管花了很长时间回顾特斯拉过往成绩以及规划美好未来。《纽约时报》报道称，马斯克证实了特斯拉将在墨西哥建厂，并表示正在研发价格更实惠的汽车，但他没有透露新型号，这也让一些投资者感到失望。
特斯拉投资者日活动不仅没有振作投资人精神，甚至起到了一些泼冷水效果。三天前，马斯克以1871亿美元的身价击败LVMH首席执行官Bernard Arnault，再次成为世界首富。然而，不到48小时，马斯克又回到“老二”的位置上。
当地时间3月2日，特斯拉盘初跌幅一度达8.3%，创1月3日以来最大盘中跌幅，收盘报190.9美元，跌幅5.85%，市值6040亿美元。其市值一夜蒸发275.57亿美元（约合2600亿元人民币）。
资产管理公司AXS Investments的首席执行官Greg Bassuk表示，投资者无法在周三的特斯拉大会了解到新产品或服务的任何细节。因此，特斯拉股价在大会后短短几个小时内下跌超过5%，一点也不值得奇怪。
他还补充道，电动车市场竞争日趋激烈且消费者对价格表现出更多的敏感性，投资者迫切想要知道特斯拉的下一步布局，然而特斯拉却没有给出任何它将保持领先的细节。现在，投资人们都有些茫然。
值得一提的是，此前马斯克称电动皮卡Cybertruck不会在2024年以前量产。但在本次投资者日上，特斯拉首席设计师弗兰兹·冯·霍尔扎森表示，Cybertruck将在今年问世。
每日经济新闻综合北京商报、环球网、每经网、公开资料
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