欧盟禁燃，利好中国？宝马、奔驰、特斯拉厮杀凶猛！中国造车新势力将面临什么？

当地时间2月14日，欧洲议会通过了欧盟委员会和欧洲理事会达成的2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议。

根据欧洲议会网站消息，在340票赞成、279票反对和21票弃权的投票结果支持下，欧洲议会批准了这项议案。按照协议，到2030年，所有新上市的乘用车和轻型商用车碳排放水平须比2021年分别减少55%和50%，到2035年均减至零。这意味着由汽油、柴油等化石燃料驱动的车型从2035年起将无法在欧盟上市。

据悉，下一步，该议案将交由欧洲理事会正式批准后最终实施。

欧盟禁燃，会给中国车企带来什么？

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欧盟委员会副主席：中国已经行动，我们必须跟进

据中国质量报，该《协议》可谓“决绝”——其停售的轿车和小货车不只包括汽油、柴油等传统燃油车，也包括所有带内燃机的混合动力车。此举传达出欧盟向电气化转型的决心。

事实上，在欧盟达成“一刀切”的《协议》之前，其成员中已有不少国家推出了禁售燃油车的政策和时间表。比如，荷兰最早在2015年提出将于2025年禁售燃油车，之后挪威、德国、法国等国也纷纷推出禁售燃油车计划，时间节点从2025年到2050年不等。欧盟区域的车企也有较早宣布停产停售燃油车者，如沃尔沃在2021年3月宣布到2030年成为纯电汽车品牌；梅赛德斯-奔驰称将在2030年只销售电动汽车；大众旗下奥迪宣布将在2033年停售燃油车。

有专家表示，《协议》通过对车企提出明确的约束性要求，迫使其加速推出以纯电动车为主的零排放车型，从供给端拉动整个欧洲汽车市场的电动化。欧盟委员会副主席弗兰斯·蒂默曼斯提醒：“我们需要快速制造更多的电动汽车。中国已经在全球范围内推出了超过80款电动车型，我们必须跟进，不能把这个关键行业留给其他人。”而意大利交通部长更是直接表示，欧盟快速向电动汽车转型是“送给中国汽车行业的‘礼物’”。

数据显示，2022年，中国新能源汽车销量达到688.7万辆，市场占有率25.5%。在拓展国内市场的同时，一些中国车企不断向全球市场进军，其中欧洲被视为重点市场。据不完全统计，目前已经有超过15个中国汽车品牌的40多款车型抢占欧洲各大市场。2021年和2022年，中国新能源汽车面向欧洲的出口明显增长，特别是2022年，出口欧洲的新能源汽车超过30万辆，占中国新能源汽车出口量的近一半。

欧洲市场厮杀凶猛，中国造车新势力不会轻松

另据21世纪经济报道，相比于比亚迪异军突起、特斯拉领头、其他传统车企与造车新势力激战第二梯队的中国市场，欧洲电动汽车市场明显呈现出多家车企平分秋色的特点。

截至2022年11月，上一年度欧洲电动汽车市场的销售冠军大众集团的市占率也仅为20.2%（含集团旗下各品牌），其后依次是市占率达15.2%的Stellantis集团和市占率达11.1%的韩国现代汽车（含起亚），宝马和奔驰则分别以10.7%和9.3%的份额位列第四和第五。至于在中美风头正劲的特斯拉市占率仅为8.1%，位列第七位，次于市场份额达8.6%的雷诺集团。

欧洲电动汽车市场集中度不高、竞争激烈的另一个体现则是全球各区域的车企均能够在当地站稳脚跟。包括福特Kuga电动版、现代Ioniq 5、欧宝Corsa-e、现代Kona在内的非欧洲主流品牌均出现在销量榜上。

而在电动汽车渗透率更高的挪威市场，丰田YARis致炫电动、丰田RAV4荣放、日产聆风电动、起亚EV6、极星2甚至是比亚迪唐均出现在销量前20的名单之上。

欧洲市场竞争的激烈也意味着中国造车新势力以及中国传统车企电动品牌的出海历程注定不会轻松。且事实上，以蔚来为代表的出海队伍在欧洲的表现只能用惨淡形容。

根据JATO Dynamics的数据，2022年1-10月蔚来全欧销量为970辆，此前2021年的销量约为200辆。

去年，蔚来汽车正式开启在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场的服务。按照计划，到2025年蔚来还将进入25个欧洲国家和地区。遗憾的是，该宏大的出海计划并未得到当地媒体太多的关注。至于小鹏、岚图等出海第二梯队，在欧洲本土的实际影响力目前完全为零。截至目前，中国车企出海的唯一战绩仍停留在去年10月，比亚迪与欧洲汽车租赁公司SIXT签署合作协议，后者将在未来6年内向比亚迪采购至少10万辆新能源车。

相比于中国品牌的迟缓出海步伐，提前布局欧洲市场的中国动力电池企业则已经在欧洲初具规模。去年12月，德国图林根州一批属于中国企业的动力电池电芯顺利下仓，这是宁德时代首个如期实现电芯量产的海外工厂，也是中国动力电池企业第一个具备本土生产及供货能力的海外工厂。像宁德时代一样，国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源等中国企业正在欧洲建设动力电池工厂，杉杉股份、格林美、欣旺达等企业已在欧洲成功上市。

每日经济新闻综合澎湃新闻、中国质量报、21世纪经济报道

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