巴菲特减持比亚迪错了吗？任泽平：英雄迟暮，当下不投新能源，就像20年前没买房

“巴菲特是十分令人尊敬的投资者，但是也不要神话巴菲特。毕竟今年92岁，精力不济，很难进行快速的学习和信息迭代，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”9月5日零时，知名经济学者任泽平通过“泽平宏观”公众号发表观点表示，虽然不知巴菲特于近日减持比亚迪（HK01211，股价217.8港元，市值2391.44亿港元）股票是出于何种目的，但如果是看空新能源行业前景的话，那么巴菲特这次错了。 沃伦·巴菲特(Warren-Buffett) 图片来源：视觉中国 公开资料显示，任泽平为清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国务院发展研究中心宏观部研究室副主任，国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，曾先后提出“房地产长期看人口、中期看土地、短期看金融”“新周期”“新基建”“放开三孩”等观点。 8月30日，港交所网站文件显示，巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦在8月24日出售了133万股比亚迪H股，平均出售价格约为277.1港元/股，价值近3.7亿港元。据悉，这是持股14年来，伯克希尔·哈撒韦公司首次减持了比亚迪。 图片来源：视觉中国 2008年9月29日，巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦能源公司斥资2.3亿美元（约18亿港元），以每股8港元的价格，在港股认购比亚迪2.25亿股股票，系比亚迪5%以上持股股东。而本次减持后，巴菲特仍持有比亚迪2.18亿股，持股比例降至19.92%。 值得一提的是，虽然此次巴菲特出售比亚迪的股份数量不多，但其却收获了巨大回报。公开数据显示，截至目前，巴菲特投资比亚迪的回报率已超30倍。若以本次277.1港元的出售均价估算，此次获利已超过33倍。 “巴菲特作为价值投资大师，对标的股判断是依据其长期价值与短期价格之间的关系。”8月31日，香颂资本执行董事沈萌在接受《每日经济新闻》记者采访时分析称，作为全球最大的新能源汽车企业之一，比亚迪在巴菲特的投资组合中占有重要地位，但这不意味着比亚迪不可交易，特别是在中国新能源汽车概念的热度下，比亚迪股价快速上涨，出现波段性操作的机会。 但任泽平认为，巴菲特已是“英雄迟暮”。任泽平称，巴菲特未来在投资方面将会变得越来越保守，而不是进取，业绩也大不如前，如果不能培养好接班人，存在“晚节不保”的风险。 任泽平在文中表示：“巴菲特被曝出投资和衍生品出现巨亏，导致其二季度净亏损3000亿元（438亿美元），亏损额相当于在比亚迪身上赚的5倍以上。近年的持仓，除了苹果，基本乏善可陈。美人迟暮，英雄末路，令人惋惜。” 在任泽平看来，新能源是未来最有希望最具爆发力的行业，短期调整很正常，长期潜力巨大。一方面，新能源汽车正在进入大众快速普及阶段，市场渗透率还有3~5倍空间。此外，绿电、储能、电池、充电桩、智能化、新材料等都存在巨大市场空间。“从产业投资的角度来看，未来3~5年，这是最好的赛道。”任泽平说。 图片来源：摄图网-500604370 “新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域。从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。”任泽平在文中表示。 值得注意的是，当下的新能源汽车领域日益火热。中国汽车工业协会数据显示，今年1~7月，国内新能源汽车销量达319.4万辆，同比增长1.2倍。另据乘联会数据，今年7月，中国新能源乘用车市场份额已占全球的68%。伴随新能源汽车消费市场的火热，我国充电基础设施也在加快建设，目前已累计建成充电桩400万个。各地正加紧布局绿色出行，推动充电桩、换电站等配套设施建设。 “2012年我国新能源汽车产销量1.3万辆，此后十年的年均复合增长达到86%。”国家发改委产业发展司司长卢卫生在2022中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，我国新能源汽车的发展已进入全面市场化扩张期。 事实上，全球多国都在加快新能源汽车产业的相关布局，以防“掉队”。其中，美国相关部门在8月中旬签署了《通胀削减法案》，其核心内容包括在北美生产和组装的新能源汽车可以获得补贴。 受此影响，特斯拉（TSLA，股价277.16美元，市值8622.4亿美元）股价在8月上涨了约12%；通用汽车（GM，股价38.56美元，市值562.2亿美元）和福特汽车（F，股价15.19美元，市值610.6亿美元）的股价分别上涨了约16%和20%；同期标准普尔500指数（S&P500）和道琼斯工业股票平均价格指数（DowJonesIndustrialAverage）分别上涨约5%和4%。 图片来源：摄图网-500604370 “有人担心美国《通胀法案》会像《芯片和科学法案》一样打压中国新能源产业链，事实上，与半导体产业不同，中国新能源产业已经完成了闭环，新能源汽车销售占全球一半，锂电池占一半，光伏占80%。”任泽平表示，中国是世界新能源产业的最大玩家，美国不可能也没有实力像半导体产业一样进行“卡脖子”式的遏制。 但任泽平认为，中国新能源产业也要进行更具前瞻性的战略规划，全力以赴加大在前沿科技领域的科研，营造更好的营商环境，推出力度更大的产业政策，激发企业家精神，积极与全球各国开展合作。 “预计2030年前后是世界各国禁售燃油车的共识时间，也是传统燃油车的‘诺基亚时刻’，是燃油车转型、新能源车抢占市场的最后7年时间窗口。”任泽平表示。 记者|董天意 编辑|王月龙董天意杜波 校对|何小桃 ｜每日经济新闻nbdnews原创文章｜ 未经许可禁止转载、摘编、复制及镜像等使用