进入2022年以来，尽管受到补贴退坡、原材料价格上涨等多重因素影响，但新能源汽车利好政策频出，继续鼓励支持新能源汽车发展，国内新能源车市场也仍旧展现出强劲的增长势头，行业竞争进入到市场驱动为主、比拼更加激烈的下半场。
中汽协数据显示，2月我国新能源汽车销量约为33.4万辆，同比增长184.3%。乘联会方面预计，2022年国内新能源汽车累计销量有望突破600万辆，市场渗透率在22%左右。
在此背景下，各车企向电动化转型的脚步均在提速，以期在下半场竞争中抓住机遇，成为弄潮儿。一直以来都在电动化领域深耕细作的广汽本田也不例外。
日前，广汽本田宣布，为进一步促进电动化战略落地，将充分整合广汽Acura品牌资源，加入到电动化事业中，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品。如今，已有部分广汽Acura的特约店经过店面改造加入了电动化销售服务网络。
眼下，中国已成为全球规模领先的电动汽车市场，也是各车企的“兵家必争之地”。谁能够在中国电动车市场中站稳脚跟，也必然能够在全球电动车市场中占据一席之地。同时，随着电动车的逐步普及，消费者的需求更加个性化和多元化，且对电动车的看法和需求也变得更加成熟，并回归产品本身。这也意味着，掌握真正满足消费者需要且实力出众的产品是车企制胜的关键。
入华二十余年，广汽本田已经在中国市场积累起900多万用户基盘。数字背后，是广汽本田坚持以用户需求为导向，不断输出品质卓越和极具吸引力的产品和服务。当前，面对电动化转型浪潮，广汽本田也在加速布局，全力以赴，以满足客户需求为导向，推出优质的产品和服务，以期在新一轮竞争中获取领先优势。
今年3月29日，广汽本田发布了全新电动品牌——e:NP，首弹车型e:NP1正式首秀，中文名称确定为极湃1。
按照规划，2022年起，广汽本田将以每年一款新车的节奏，持续推出e:NP品牌系列电动车型，为用户提供更多低碳环保的出行选择；到2030年，广汽本田在中国推出的所有新车型将均为混合动力、插电式混合动力、纯电动等电动化汽车。
为配合电动化产品的导入，广汽本田还将建成全新新能源专属工厂，该工厂将于2024年竣工投产。除全面应用5G技术，导入多项先进智能设备及系统，新工厂还通过对零件库存、装配现场和物流对应等生产端的“智能化”革新，构建产品灵活制造能力，实现对产品个性化需求的快速应对，打造本田“智能”、“低碳”工厂的标杆。
不难看出，面对变革和转型，广汽本田拿出了十足的决心和诚意，也做好了加速前行的准备。业内认为，伴随更多优质车型的投放，2022年将成为合资品牌新能源产品逐步发力的关键节点。而随着电动化新车逐渐放量，广汽本田或将迎来新的增长支点。
值得注意的是，在电动化产品上新之外，销售渠道的布局和完善同样至关重要。例如，当前不少传统车企都在试水造车新势力品牌的直营模式，也有不少车企发力线上营销。一时之间，电动化产品的营销模式也是“百花齐放”。
23年前，广汽本田以“四位一体”的服务模式，开创了中国4S销售服务先河；如今，广汽本田再度走上创新之路，正加速构建以电动化销售服务店、商超店为主体的全新渠道模式，以进一步促进电动化战略的落地。
在此背景下，广汽本田将充分整合广汽Acura品牌资源，加入到电动化事业中，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品。对于广汽Acura车主的售后服务，广汽本田将秉承“精诚体验”服务理念，通过已加入电动化销售服务网络的广汽Acura特约店，以及广汽本田相关渠道，继续为广汽Acura车主提供尊荣服务。
业内普遍认为，通过此次资源整合，广汽本田将广汽Acura的部分渠道融入电动化事业进程中，不仅展示出其坚定推进电动化转型的信心，也抓住了时机，打破以往的事业边界，以用户为中心，进行全领域的垂直整合，为其加速电动化发展铺平了道路。
需要关注的是，对于电动化产品的销售，广汽本田将围绕“看-选-购-用”四大场景，打造线上与线下双渠道融合模式。例如，广汽本田将开设不同于以往特约店的商超店，利用便捷的地理位置，为顾客搭建快捷、直观的线下购车平台。此外，广汽本田还将围绕电动化系列产品打造广汽本田App电动专区，实现线上、线下有效互动，与用户共创更加多彩的生活体验。今年，广汽本田电动化销售服务店将针对双限城市及重点城市进行精准建设，商超店模式将在全国各大城市全面布局。
毋庸置疑，广汽本田的电动化宏伟蓝图已经勾勒清晰，且正以稳健、迅速的步伐向目标迈进。接下来要做的，或许就是在时间和市场的见证下，等待丰收的硕果。
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