大事评丨魏牌DHT-PHEV能“吊打”蔚小理吗？

“相比采用其他技术路线的蔚来、小鹏等产品，智能DHT混联可以对蔚小理（即蔚来、小鹏和理想）实现‘吊打’。”3月1日，在长城魏牌旗下摩卡DHT-PHEV 上市发布会现场，魏牌CEO李瑞峰的此番言论一出，立即引发网友热议。

先抛开“吊打”头部造车新势力这类营销说辞，仅从技术原理上看，作为一套将电动机和发动机输出高效耦合的混合动力系统，它能否真能“吊打蔚小理”，业内对此观点不一。

事实上，魏牌的这套智能DHT混联技术系统的基本原理与本田i-MMD、比亚迪DM-i等一致，即多数时间发动机和驱动电机以串联增程模式工作，内燃机保持在高效转速区间工作；当车辆高速巡航时，因为已到达内燃机的高效区间，油电转化损耗也会增加，于是内燃机介入驱动；当需要大功率时，则由内燃机和驱动电机一同出力，条件允许时也可由电池向电机供电补足功率缺口。

不过与前两者不同的是，DHT混联技术在发动机直驱路径上加入了一个两挡变速器，以拓宽直驱和混动模式下内燃机的工作带宽，将内燃机从单挡驱动中解放出来，从而在兼顾燃油经济性的同时，提高车辆的动力性能。

魏牌方面宣称，摩卡DHT-PHEV“油+电”的综合续航里程为1195km，其中长续航版的WLTC续航里程为204km，百公里馈电油耗为5.55L。单看动力油耗参数指标，这样的表现确实优于目前市场大部分混动车型。不过仅凭动力总成技术参数，魏牌摩卡DHT-PHEV就能“吊打蔚小理”吗？笔者认为，实现这个目标有点难。

事实上，日本车企如丰田、本田等企业的混合动力技术在多年前就已相当成熟，综合体验和能耗表现经过多次技术迭代，也已日臻完善，但在中国市场至今也未能实现“吊打蔚小理”。比如2021年，广汽丰田的混动车型累计销量约为18.2万辆，而“蔚小理”三家的年销量均超过9万辆，两者的差距约在9万辆之间。

而当前在插电混动领域势头较猛的比亚迪DMi系列车型，目前也不敢说能“吊打蔚小理”。从数据上看，今年2月，比亚迪插混车型月销约在4.4万辆，而“蔚小理”的当月销量约为2.07万辆，前者的2月销量约为后者的两倍，但比亚迪也不敢公开说要“吊打蔚小理”，原因何在？   

尽管从技术视角看“蔚小理”三家也许并非成绩拔尖的“天之骄子”，但无可否认的是，抢占先发优势的“蔚小理”拉开了新能源车普及的序幕，相对清晰的品牌定位和产品体系、较传统汽车更为独特的智能化使用体验、迅速扩张的销售服务网络、全新的购车售后方式……这些因素都已成功地吸引了资本、舆论和消费者的关注，主流车企想在短期内“吊打”并非易事。

虽然诚如李瑞峰所言，汽车是强技术产品，技术壁垒永远存在，如果没有庞大的技术储备，包括发动机、电机、变速箱等技术的长期积累，是很难做到长久的；但笔者认为，新能源汽车技术路线的多样化发展，也更有利于我国新能源汽车产业的快速提升。

长城敢于尝试新技术的勇气值得赞赏，“蔚小理”在产品体验中的创新之举也应予以鼓励，只有自主车企持续开展技术创新、提升产品竞争力，才能共同推动我国汽车产业由大到强。