预售32万元起，全系采用混动系统，广汽丰田赛那能否打破别克GL8“垄断”格局？

继东风悦达起亚推出嘉华，北京现代发布库斯图后，国内MPV市场又将迎来一位“实力选手”。

日前，《每日经济新闻》记者获悉，广汽丰田赛那计划于今年10月底正式上市。目前，赛那已开启预售，预售价格区间为32万~42万元。

图片来源：每经记者 董天意 摄

事实上，国内MPV市场的广阔前景正吸引众多合资车企入局。全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据显示，今年1~8月，国内MPV市场累计销量约为72.7万辆，同比增长15.9%，高于国内SUV市场增速（15.7%）。

与此同时，国内MPV市场格局也在加速重构，中低端车型不断失去竞争力，而以别克GL8、东风本田奥德赛、梅赛德斯-奔驰V级和威霆、广汽传祺M8等为代表的中高端车型今年1~8月的增速均大幅高于行业平均水平。

“高端、大型MPV销量的高速增长带动了MPV市场的良性发展，与轿车、SUV相比，国内MPV市场吸引和聚集了偏高端的用户。”乘联会方面分析表示。 

但一直以来，别克GL8等车型都在国内MPV市场中长期霸榜。乘联会数据显示，今年1~8月，别克GL8累计销量约为11.3万辆，同比增长30.7%。而销量与其最为接近的合资品牌MPV为东风本田艾力绅，今年1~8月累计销量仅为3.4万辆，体量约为别克GL8的三成。

而将别克GL8作为主要竞争对手的一系列MPV车型，入市后的销量表现也未达到预期。如，主打商务出行市场的上汽大众威然今年1~8月累计销量仅为1.2万辆；标榜“宜商宜家”的荣威iMAX8表现稍好，今年1~8月累计销量为1.3万辆，但仍未对别克GL8构成威胁。

有分析认为，上述情况的出现，一方面是由于别克GL8的消费人群覆盖更为宽泛。从陆上公务舱、ES陆尊到艾维亚系列，别克GL8经过十余年的深耕，其产品阵容现已涵盖20万~50万元价格区间，实现对公商务接待、中高端家用/商用、高端出行等市场需求的大面积覆盖，从而形成了较为坚固的市场壁垒。

另一方面，多年积累下来的渠道优势及品牌力，也使得新车型难以在短时间内撼动别克GL8的市场地位，而国内MPV用户对品牌口碑的认可度相对独立于其他细分市场，这也加大了MPV新车型快速上量的难度。

以广汽传祺为例，虽然其品牌力在其他车型市场并不具备绝对优势，但广汽传祺M8、M6等车型现已成为国内MPV市场的头部玩家。这或许意味着，任何进军MPV市场的车企唯有深耕于此，方有机会寻求突破。

作为国内MPV市场的“后来者”，赛那自宣布被导入广汽丰田生产后，其市场声量一直较高，也因此被视为别克GL8的直接对手。业内分析认为，外界对赛那的乐观态度，一方面由于赛那车型已在北美市场经过市场检验，其平行进口车型也曾一度成为国内中高端MPV的“爆款”。这意味着，还未上市的广汽丰田赛那已在国内拥有一定的口碑基础。另一方面，广汽丰田赛那所聚焦的中高端家用MPV市场，正是别克GL8产品谱系中相对薄弱的一环，而丰田埃尔法和威尔法在国内高端MPV领域的成功经验，也将为其带来价值营销优势。

除此之外，全系采用HEV混动系统也将成为广汽丰田赛那的优势之一。乘联会数据显示，今年1~7月，国内MPV市场同比增长率为19.4%。其中，燃油车型（ICE）销量同比增长7.4%；普通混合动力车型(HEV)车型销量约为5.7万辆，增长率为207.6%，占据国内节能型MPV（包含纯电动、插电式混动车和普通混合动力车型）市场73%的市场份额。反观别克GL8、广汽传祺M8等热销车型，目前还未有节能型产品推出。

不过，由于广汽丰田赛那的目标人群较为单一，使得其无法与别克GL8展开全方位竞争，而是更适合对单个细分市场实行“单点突破”。赛那与GL8的这场“战事”，最终会有何结果，还有待时间和市场给出答案。