每经记者 夏冰 每经编辑 魏官红 何小桃 易启江
全世界的圣诞节，或许都离不开Made in义乌（义乌制造）。
在全球的圣诞用品市场上，浙江义乌国际商贸城的圣诞用品专区汇集了几百家圣诞用品商户， 全球三分之二的圣诞用品都来自于这里。 义乌，称得上是世界最大的“圣诞用品工厂”。
针对今年义乌圣诞用品行业出货情况，8月23日，《每日经济新闻》综合各方采访了解到，自去年疫情后三四季度开始，就出现海运运费连续翻倍上涨，仓位紧缺，一箱难求，且未有回落的局面。
在海外疫情持续影响，且全球运力短缺的情况下，供货节奏也被打乱了。据义乌厂商反映，今年圣诞用品外贸生意供需失衡，出货延迟。目前，圣诞外贸人正在全力消化疫情带来的利润下滑、原材料和人工上涨等压力。
被打乱的节奏：旺季提前
去年，受海外疫情影响，“承包”全球圣诞节庆用品多年的浙江义乌海外圣诞用品市场整体陷入沉寂，订单数量锐减。
圣诞用品商家们本指望着今年能大体收复之前的亏损，没想到，在今年又遭遇了“史上从未有过的，魔幻如过山车一样”的纠结行情。
“ 做了十几年生意，今年遭遇的情况真的非常特殊，以前从来都没遇到过。圣诞用品属于时效性商品，如果过了特定时间，就砸在手里。 目前我们正在给客户全力出货中，有一部分已经交货，还有一部分真的是‘没办法出’。”义乌市双元圣诞工艺品公司总经理骆有栋告诉记者，其公司是专门生产圣诞光球、圣诞树、节日灯饰的外贸制造企业，产品主要销往欧美、俄罗斯市场，年产值大约6000万美元。
图片来源：受访者供图
记者注意到，在义乌同类圣诞灯饰产品中，骆有栋所在企业生产的圣诞光球类灯饰产品定位中高端。去年，国外采购量突然下滑，打了他一个措手不及。而到了今年二三月，就有海外客户提前向他下订单，他持续接单到5月份，客户还在给订单，圣诞旺季前移了两三个月。
今年，对于骆有栋来说，非常直观的感受是，整体供需严重失衡，需求太多而供应无法满足。“我们很早就接满了订单，很多小客户的订单我们都没法接，目前保证的都是老客户较大的订单。”
“圣诞用品的销售旺季是7月~9月，主要以海运的方式运往全球各地，加上几十天的航运时间，运抵当地市场正好上市销售。以往欧美客户都是五六月才过来进行采购，现在疫情之下，人也来不了，很多老客户都是直接在网上看图片、款式，再进行沟通。”骆有栋说道。
“今年的出货情况比较特殊。目前这个时间点，义乌圣诞用品生产商们正抓紧时间满负荷抓紧生产；从今年反馈的订单量来看，虽然呈现出恢复到疫情前70%的局面，但最后的出货量情况还待定，因为疫情造成的港口封闭、海上拥堵等情况，让厂家们出货会偏保守一些，目前来看，还是无法判断最后我们出货多少。”浙江义乌市圣诞用品行业协会秘书长蔡勤亮对《每日经济新闻》记者表示。
运力上涨，出货可能就要亏
因为全球货运积压、拥堵、运费上涨等问题，许多买家或许会在这个圣诞购物季空手而回。
“销售旺季提前到来的背后，正是当前全球运力紧张的局面。义乌市场外向度高，作为其中主要链条之一，海运货代是义乌货通天下的桥梁和纽带，起到非常重要的作用。”蔡勤亮对记者分析称，在义乌经营10年以上的厂商们，他们今年口中的“纠结”指的正是： 利润在“运费上涨、原材料上涨、人工”的压力下已大不如前，利润被进一步削薄，在这种情况下，企业只好“宁可不做、少做”，以保守的方式来维持经营。
记者注意到，以往，义乌出口商品90%以上是通过宁波、上海等沿海港口出口，或者通过公路运输出境，少部分商品通过空运出口。
当下，三季度集运旺季已经开启。受疫情影响，港口方面消息显示，梅山码头封闭，有船舶已改道上海，三季度旺季运价或再上调。在目前集装箱突然紧张的情况下，舱位需求不断推高，主要承担圣诞用品出口的宁波港的国际物流，出现了“一箱难求”的局面。
图片来源：摄图网
“ 订单是来得早，现在货都做好了，却运不出去。货代公司那边给我们的反馈是没有箱子。 每天我们也必须和港口那边的货代公司保持联系，一方面可以实时掌握报价情况，一方面了解下目前码头拥堵和运力紧张的程度。”骆有栋表示。
今年以来，波罗的海干散货指数（BDI）大幅上涨，迄今累计涨幅超过180%，指数创11年来新高。同时，全球集装箱货运指数显示，8月10日，中国、东南亚至北美东海岸航线40英尺标准集装箱的海运价格已首次超过了每标箱2万美元。而近一个月以来，已有马士基、地中海、赫伯罗特等多家全球主要船公司陆续上调或增加以旺季附加费、目的地港口拥堵费为名的多项附加费。
“从今年6月开始，到10月，这就是我们的出货期。每次出货我会走1至10个海运货柜不等，但今年的货，如果我要出完全部的话，就要大亏。”骆有栋告诉《每日经济新闻》记者。
航运界网副主编马晖则对记者分析称，第三季度为海外圣诞备货阶段，属传统海运旺季。面对当前非凡的集运市场，在六保六稳政策下，国企船公司运价不会出现大幅变化；但更多国际化品牌的班轮公司会遵循市场行为，特别是在圣诞季，出口货量和需求预计还会持续增加，如果调控不及时，新一轮缺箱还会上演。此外，受疫情反复、港口拥堵、地缘政治等影响，运价再次上涨为大概率事件。
“当然，也有运价下降的情况可能发生，自美线市场暴涨以来，越来越多的‘新玩家’入场美线赛道，对货主而言是一个新的、便宜的选择。”马晖判断道，“新玩家”运价在每标箱1.5万美元左右。
原材料和人工成本进一步蚕食利润
除了运费，来自原材料上涨的压力，也在蚕食着利润。
自去年疫情暴发后，全球原材料大多面临上涨，骆有栋所在工厂生产的圣诞灯球，其用材普通塑料的价格便是一路上涨，涨幅高达30%左右。
图片来源：受访者供图
塑料价格的上涨，给生产企业带来了许多成本上的压力。尽管订单有所增加，但提前锁定的合同让厂家们必须得按时交付产品。
“我们只好认亏了，原材料的上涨导致我们的成本平均上升10%以上，由于我们的订单是采用分批次来定价的， 如果当时3月、4月下单时候按价格没涨前下的，那相当于现在出货提交的这个单子就没有利润了。 ”骆有栋告诉《每日经济新闻》记者。
蔡勤亮对记者分析称，由于今年年初开始很多原材料涨价，在这种情况下，大家就不敢备太多货，由于前期备货不足，现在整个生产大家都或多或少出现缺货，造成生产时间有点紧张，有部分产品会出现不能如期或者按原来的数量去交货。
另外，义乌方面人工工资成本上涨压力，也让商户直呼“生存很困难”。“我们义乌出去的圣诞产品，大到几米高的人造圣诞树、全套圣诞服，小到圣诞彩球、彩灯、彩绘，可以说圣诞节的方方面面我们都包揽了，这几年义乌的圣诞产品迭代快，在创新、质量和价格三个方面集体抢占高地，征服全球。”蔡勤亮表示，要说人工，是有一定程度的上涨，现在国家扶贫工作做得都挺好的，很多工人在原籍地就能找到自己合心意的工作，也能拿到满意的工资。所以， 来义乌打工的越来越少了，这也就造成人力上涨。
外国客户收不到货，就不愿意向义乌商家结款。那在这种情况下，怎么交货？
对此，骆有栋表示，目前公司和欧美客户不断加紧沟通，有的客户能理解这种综合不可抗因素带来的运费上涨，能给予一定的运费补偿加价，对这部分商户，那就抓紧时间、想尽办法排上货柜赶紧出货，如果实在不能走海运，厂商也在抓紧联系中欧班列。
但也有部分客户既不想加运费补价，又不能等待船期延长，同时面临货运船到达外国港口后长时间无法完成清关，商品积压在港口无法卸船等不确定性因素影响，骆有栋表示，这样只能和对方商议退单了。
“大部分欧美客户还是非常理解的，有的客户自己选择取消了，有的只能‘硬着头皮’出货。”今年的圣诞订单，让骆有栋觉得“有部分亏损是肯定的”。
“有些客户他不肯加价而退单，商户不接单也是造成今年出货紧张的一部分原因。有些客户还是按老的订单价格来下订，但现在原材料和人工涨价，若按原来价格下，我们这边都没法接受，所以导致客户的一些单就没办法下，等于推单推掉了，这也会导致欧美那边感觉今年的圣诞出货特别紧张。”蔡勤亮补充说道。
在接受采访时，骆有栋直言，这两年在义乌经营让他感觉有成本上的压力，居高不下的厂房、商场摊位租金和人力成本，再经此一“疫”，他开始权衡是否要转移生产基地到其他租金和人力成本较低的城市，但义乌市场的优势是具有齐备的供应链资源，在义乌一个地方就能把所有的东西都采购齐全；另外，在出口政策上，义乌也算得上是目前全球最好的商品集散平台，出口方式齐全，对外出口的海关政策基本上达到“顶配”。经过种种考量，骆有栋认为，还是只能期盼全球疫情能被很好地控制住。
对于今年疫情下的中小制造生产商来说，产品无论是被滞留在国外的港口仓库，还是国内的仓储场地上，都挤占了企业的资金成本，压力不言而喻。今年的销售局势与以往相比，难度不小，但大多数商家还是选择坚守，等待属于他们的“旺季”。
记者|夏冰
编辑|魏官红 何小桃 易启江 王嘉琦
校对|段炼
｜每日经济新闻 nbdnews 原创文章｜
未经许可禁止转载、摘编、复制及镜像等使用
如需转载请向本公众号后台申请并获得授权
德尔塔毒株全球大流行，点击下方图片或扫描下方二维码，查看最新疫情数据↓
1本文为《每日经济新闻》原创作品。
2 未经《每日经济新闻》授权，不得以任何方式加以使用，包括但不限于转载、摘编、复制或建立镜像等，违者必究。
每日经济新闻客户端