两大富豪争先飞入太空，万亿美元规模的太空旅游市场要来了？中国企业也在做“基建”

上天不再是宇航员的专属。

上周，维珍银河创始人理查德•布兰森搭乘自家公司的太空飞船成功上天。

本周，另一位富豪——蓝色起源创始人杰夫•贝索斯也忙着上天。

7月20日，52年前阿姆斯特朗登月这一天，北京时间晚9点10多分，贝索斯搭乘公司的“新谢泼德号”火箭发射升空，与他同行的还有一位18岁的高中毕业生奥利弗•达门，这位年轻人也是蓝色起源的第一位付费用户。

且不谈这是富豪冒险追梦，还是一场商业作秀，“太空旅游”这一充满科幻感的创举，离商业变现更近了一步。

“整个市场规模至少在百亿美元以上，甚至可达到千亿（美元）、万亿（美元）的规模。”国际宇航联空间运输委员会副主席杨宇光在接受《每日经济新闻》记者采访时预计。

不过，这块“大蛋糕”也没那么容易吃到，昂贵的票价决定了这还是个小众市场，规模化运行的安全性也有待验证。从商业角度看，两位外国富豪要角逐的也不只是把人送到太空这么简单。

国内商业航天企业虽然还没有进入提供太空旅游服务的阶段，但已经在“基建”上争相布局，逐鹿太空的野心显露无疑。

杰夫·贝索斯旗下商业太空公司：蓝色起源 图片来源：视觉中国

数十万美元上天一趟，客户绝对数量可撑起至少百亿市场

太空旅游包括失重飞机、高空气球、亚轨道飞行和轨道飞行等。维珍银河、蓝色起源，以及国内的中国长征火箭有限公司（以下简称中国火箭公司）目前则都将亚轨道飞行作为布局的主赛道。

亚轨道飞行和轨道飞行意味着平民能够真正进入外太空，脱离地球引力产生失重感，甚至绕地飞行，因而更具吸引力。同时，亚轨道飞行相比轨道飞行具有更低的运营成本，让其成为商业航天企业的经济之选。

“目前，轨道太空旅行的成本是数千万美元的量级，而亚轨道太空旅行只需要数十万美元。”据杨宇光介绍，相差百倍的成本是轨道飞行和亚轨道飞行的根本差异。轨道太空旅行要求运载火箭的速度增量达到9.5km/s以上，而亚轨道飞行的关机速度只有1km/s多一点，由于二者在速度增量上差一个数量级，对推进剂的要求也相差数十倍。

国内商业航天企业星际荣耀相关负责人对《每日经济新闻》记者表示，此次维珍银河创始人、蓝色起源创始人亲自飞行也向外界表明，亚轨道太空旅游作为一门生意、作为一项产业，已经具备了技术和产品基础，行业发展已经步入商业阶段。

不过，几十万美元的票价换来几分钟的体验，对大多数人来说仍是十分昂贵，亚轨道飞行依然是富人的游戏。这也是此前业内对太空旅游业务态度并不乐观的原因之一。

对此，杨宇光认为，“虽然有支付能力的潜在客户在整体人口中的比例非常低，但是绝对数量还是比较高的，未来市场规模至少在百亿美元以上，甚至可达到千亿（美元）、万亿（美元）的规模。”

这也意味着，规模效应在太空旅游板块同样奏效。“从理论上来说，随着将来可重复使用运载工具的使用次数足够多，从而可将建造成本摊薄，并且在每次飞行中严格控制回收、检测、维修、再发射过程中的成本，几十万美元的成本是可以实现的。”杨宇光表示。

然而，现在就为之兴奋还太早。维珍银河及蓝色起源均已成立十多年，至今才初具规模。据维珍银河2020年年报，目前其已经收到约600张航天机票的订单。若以预计的25万美元单价计算，这将为维珍银河带来约1.5亿美元的潜在营收，不过，这仍难以覆盖其每年的高额支出。Wind数据显示，维珍银河2020年的营业支出达到2.76亿美元，今年一季度的支出达到8127.7万美元。

此外，现在太空旅游产品的安全性和经济性还有待提升。持续“烧钱”之下，太空旅游业务的商业化表现究竟如何，现在还需要打上一个问号。

太空旅游也有生意经，抢占市场不只靠技术

成本，是企业的生命线，这对高投入、高风险的航天产业来说更甚。杨宇光告诉记者，昔日美国研发航天飞机的初衷就是想要节约成本，但最后之所以退役，很大程度上也是受到成本控制失败的影响，“把可重复使用航天器的全生命周期成本控制好，这是很关键的。”

同时，太空旅游的服务属性决定其除了要顾及成本，还要考虑用户的多项需求。

首要需要考虑的就是安全。其次，用户体验也是同行竞争的焦点之一。杨宇光表示，“在太空旅游中感受失重、欣赏地球美景的这些东西是大家都能提供的，是亚轨道飞行提供的基本服务。”

这时，增值体验和技术细节就成了比拼的赛场。例如，蓝色起源使用传统的火箭发射方式，整个旅行过程更接近真正的宇航员轨道飞行，同时配置了更大的观景窗，与使用飞机式航天器的维珍银河相比，更胜一筹。

图片来源：摄图网

要继续扩大市场，进一步降低成本依然是太空旅游发展的主基调。据星际荣耀相关负责人分享，有机构调查数据显示，至少有1000万名来自世界各地的人愿意花一年的薪水进行太空旅行，而在考虑到太空旅游费用后，有16%的受访者愿意支付25万美元参与，这也是调查中给出的最高金额，其他受访者不愿参与的主要原因是价格太高，可见价格是开展太空旅游的关键因素。

杨宇光表示，在企业竞争的过程中，商业模式和资本运作的好坏也是决定企业将来能否维持下去的因素之一。

从市场参与者来看，目前，布局太空旅游的主要公司除了维珍银河和蓝色起源，还有SpaceX，后者指向更远也更昂贵的轨道飞行和星际旅游。可以预料到的是，随着已有太空旅游项目的顺利进展，面对这块大蛋糕，未来会有更多的公司加入市场竞争。

星际荣耀相关负责人认为，当前的太空旅游竞争主要集中在亚轨道太空旅游这个领域，主要玩家还是在这个领域争第一，下一步应该是要比拼正式的常态化商业亚轨道太空旅游。

而在太空旅游竞争背后，是愈加火热的太空经济。国内商业航天企业银河航天商务总监陈天衡对记者表示，为了能抢占太空旅游的市场，诸如蓝色起源、SpaceX等公司都在积极加大载人航天器的研发投入，这无疑将对整个产业链上下游起到带动作用。可以预见，以太空旅游为代表的航天产业有着广袤的市场空间，并正吸引更多人才和资本进入太空经济这一领域。

近年来，国内太空经济也在蓬勃发展。国内商业航天领域公司已达300多家，其中大部分是民企。不过，大多数国内商业航天投资都在商业火箭和卫星制造领域。面对即将到来的太空旅游时代，国内商业航天企业作何打算？

国内商业航天仍在起步期，谈太空旅游为时尚早

对于国内商业航天企业的而言，太空旅游也是一块待挖掘的增量市场。

“太空旅游可以拓展民营航天企业的服务领域，能够使原先主要面向B端客户的航天发射服务，拓展到TO C领域。”星际荣耀相关负责人表示。

不过，同如火如荼的国外太空旅游市场相比，国内在太空旅游领域还没有太多声音。中国火箭公司曾在2016年发布过一份“中国太空旅游三步走时间表”。据《环球时报》2016年11月报道，中国火箭公司首先要在2020年~2024年，实现60公里~80公里轨道高度的商业载荷飞行和3至5座的商业载人飞行，并提供太空观光、短时间失重体验和特殊机动飞行服务。

若从市场角度考虑，我国有支付能力的人并不在少数，但国内现在还没有形成太空旅游的技术基础。

具体而言，太空旅游商业化需要降低进入太空的成本，这便要求实现飞行器可重复使用。

“不管是规模还是发展程度，还有很长的路要走，目前尽管发展速度很快，但还不能和国外相比。”杨宇光说道，“在火箭的回收过程中，发动机在很大范围内调节流量、调节推力的技术非常重要，如果这个（技术）没有掌握的话，基本上是空谈。”

星际荣耀相关负责人也认为，国内太空旅游发展还需要目前的商业航天企业形成具备可重复使用能力的运载工具，并具备良好的发射安全记录。

对标国外企业，SpaceX、蓝色起源等商业航天企业均在成立十几年后才掌握可重复使用火箭技术，国内民营企业在这段路上看起来还有不少距离。

星际荣耀相关负责人向记者表示，商业火箭公司的发展，要依次解决发射入轨、通过可重复使用降低成本、实现批量化生产和发射能力三方面的痛点。

实际上，国内这几年在可回收火箭领域也实现了不少成果。就在7月16号，“国家队”成员中国航天科技集团宣布，其研制的亚轨道重复使用运载器飞行演示验证项目首飞成功。星际荣耀将在今年开展液体可回收火箭子级回收试验。

此外，翎客航天研制的RLV-T5就进行了多次成功的发射及回收试验，星河动力此前也完成了A轮融资以加快其重复使用火箭“智神星”号的研发进程。

另一方面，国内太空旅游发展也离不开相关政策的配套，尤其是在行业监管方面。星际荣耀相关负责人认为，作为一个新兴行业，太空旅行实质性的商业运作才开始，同时太空旅游行业所涉及的内容特殊，监管对于刚刚起步的行业来说非常重要。“太空旅游主要为付费乘客提供服务，所以安全要求应该尽可能严格，但不能因为过于严格的条规而扼杀了这个行业。”