民航数据洞察｜2月引入10架飞机、新增超1000万人次旅客，复苏信号来了？

疫情冲击下，民航业遭遇空前危机，这个特殊的行业也受到更多关注。数以亿计的消费者，以及众多的证券市场投资者、产业链从业者，都在期待中国民航业早日复苏。

作为长期深耕上市公司及产业经济领域的专业财经媒体，自2021年1月起，每日经济新闻每月持续发布《中国民航业数据洞察报告》（简称民航数据洞察）。报告深度挖掘中国主流航司机场运营数据、监管机构权威数据、第三方机构监控数据及资本市场交易数据，涵盖客运、货运、运力、资本及产业链等多维度内容，试图长期追踪和清晰洞察中国民航业发展趋势，并以通俗易懂的语言、图文并茂的形式呈现给公众。

经历漫长的寒冬之后，民航业终于迎来暖意。2021年2月，民航旅客运量大增，虽然未达疫情前水平，但相比2020年同期，六大航司同比增加旅客超1000万人次。此外，4家航司引入10架飞机，航司机场板块市值上涨385亿元，有航司载客量基本与2019年同期载客数量持平，民航业复苏的好消息接连传来……

2021年2月，行业出现回暖态势，民航企业表现如何？危机之后哪家企业竞争力凸显？资本市场机场航运板块的排名发生了哪些变化？低成本航司的恢复程度如何？且看2月《中国民航业数据洞察报告》。

客运解析：2月三大航国内旅客量恢复至疫情前五成

2021年2月是春运的开端，全国各地响应就地过年的号召，航空旅客量受到明显影响。据民航局披露，2月份，全行业旅客运输量同比增长187.1%；与疫情前相比，旅客运输量相当于疫情前即2019年同期的44.5%；货邮运输量则较2019年同期增长22.0%。

从六大航司2月载客人数来看，南航、东航、国航、海航、春秋航空、吉祥航空总载客人数为1733.77万人次，较2020年同期总体增加约1130.81万人次，增加幅度约为188%。不过，考虑到同比的2020年2月正是疫情形势严峻时期，旅客增长的信号能否持续，还要看3月表现。

2月，南航凭借最大的机队规模（867架）继续保持客运量的领先优势，以505.23万人次稳居客运量第一；而海航客运量增幅最大，同比增加419.17%。

国内旅客方面，海航表现亮眼，是六大航司中实现国内旅客正向增长幅度最大的航司，同比增长超400%。

受国际疫情蔓延影响，六大航司的国际旅客量下滑幅度均达到83%以上。而在国际旅客表现层面，南航的国际旅客（3.93万人次）数据亮眼，甚至大于东航、国航之和。

值得一提的是，2月，以春秋航空、吉祥航空为代表的低成本航司表现依然亮眼。

以国内旅客数量为例，春秋航空是国内旅客周转量恢复最快的航司之一，其2月国内旅客周转量已相当于疫情前即2019年同期水平；吉祥航空2月国内航线的旅客周转量已恢复至2019年的约八成；三大航（国航、东航、南航）普遍恢复到2019年的五成左右。

由此可见，春秋、吉祥两家低成本航司旅客周转量显著其他航司。在国际航线尚未恢复、国内运力整体过剩、票价竞争仍将存在的情况下，“低成本航空”的模式将有助于航司盈利，并在航空市场反弹过程中快速修复。

 

航班数读：2月底国内航线恢复至疫情前同期，重庆—深圳航线最热门

民航局数据显示，2月份，全行业完成运输航空飞行56.4万小时，同比增长95.3%；通用航空飞行3.2万小时，同比增长233.8%。生产运行方面，由于去年同期基数较低，2月份，全行业运输总周转量同比增长99.3%。

飞友科技数据显示，农历除夕（2月11日）至正月初二（2月13日）期间，国内航线执行航班量大幅下滑，最低谷降至2019年同期18.5%，但仍优于2020年同期水平；从农历正月初四（2月15日）开始，内地航线航班量逐步恢复，于2月底恢复至2019年同期水平。

受海外疫情及出入境政策限制，2月中国通航国际航班量仍不容乐观，环比上月（1月）降低21.4%，整体相当于疫情前同期约5.7%的水平。

航线方面，2月，重庆江北—深圳宝安为全国航班量最高的航线，航班量为1356架次。其次是广州白云—成都双流、成都双流—深圳宝安，航班量分别为1274架次，1236架次。

 

运营效率：春秋航空保持最高客座率，海南航空同比增长幅度最大

疫情期间，低成本航司春秋航空在国内客运上取得了不俗的成绩。而在2月，春秋航空受益于国内旅客的增长，也获得了最高的客座率，达到73.17%，是六大航司中唯一一家客座率超过70％的航司。但与此同时，其客座率增长幅度也最低，是6家航司中唯一一家增长幅度小于10个百分点的航司，同比增长9.48个百分点。

值得一提是，海南航空客座率增长幅度最高，达到24.74个百分点。绝对数字来看，东方航空客座率最低，为61.52％。

飞友科技数据显示，2月中国内地航线平均客座率约为61.4%，总体与上月持平，比2020年同期提升15%;春节假期后，内地航线客座率表现亮眼，自2月21日起维持在70%以上水平，创2021年至今两个月以来新高。

运力动态：国航引进4架飞机，海航运力投放增长179%

运力投放与机队规模是民航业重要基础指标，是航空公司硬件实力的体现。

2月，国航引进飞机最多，共4架，分别是1架A350飞机，1架ARJ21飞机和2架A320NEO；东航引进3架A320NEO飞机，退出1架B737-800飞机；春秋航空规模较小，但依然引进2架A321neo NEO飞机；南航引进1架A320NEO飞机；海航、吉祥航空在2月则未引进新飞机。

从飞机制造商来看，疫情背景下，窄体机受到热捧。今年2月，波音交付了22架飞机，包括18架737 Max机型（窄体机）。空客交付了32架飞机，包括31架窄体机和1架宽体机，窄体客机订单主要由空客A320neoNEO系列组成。

而据航班管家数据，窄体机的利用率也高于宽体机。2月国内客运窄体机日平均飞机利用率比宽体机超1小时。

货运解析：春秋航空运载率达七成，海航增速最快

疫情下，航空货运逆势发展。民航局数据显示，2月，民航业货邮运输量较2019年同期增长22.0%，全货机货邮运输量18.9万吨，同比增长13.8%，继续保持较高增速。

从各航司货邮运总量来看，南航继续保持优势，以9.39万吨的货运及邮运量，继续领跑国内航司。春秋航空货邮运量最低，为0.67万吨。

从货邮载运率来看，春秋航空尽管运量基数小，但载运率最高，为71.99%，是东航的两倍之多。这说明相比其他航司，春秋航空的货运运力资源得到了更充分的利用和释放。

值得一提的是，海南航空在货运领域发展迅猛，不管是运载量增速，还是运载率增长幅度均领先同行，货运及邮运量同比增长206.87%，货邮运载率同比增长3.54个百分点。

 

机场运营解析：成都双流机场旅客最多，三机场实现吞吐量翻倍

和往年相比，2月全国五大机场的运营表现，较往年相比继续显现出差异。往年吞吐量常居第四的成都双流机场，以262.07万人次的旅客吞吐量，位列五大机场之首；广州白云机场、深圳宝安机场紧随其后，旅客吞吐量均超过200万人次。

而以往的全国前两大机场——北京首都机场、上海浦东机场表现欠佳，旅客吞吐量均未超过150万人次，其中上海浦东机场位列五大机场之末。

从旅客吞吐量的增长率来看，由于去年2月为是国内民航业遭受疫情冲击的第一个完整月份，基数较低，而随着一年以来民航业的恢复，今年2月五大机场吞吐量第一次均实现了月度同比上升。

不过，值得一提的是，五大机场旅客吞吐量的增长率幅度差距悬殊。深圳宝安、广州白云、成都双流机场的旅客吞吐量较去年同期均实现翻倍，增长率分别为141.74%、139.45%、133.79%。然而，北京首都、上海浦东机场的增长率仅有28.40%、19.32%。

另外，飞机起降架次基本与旅客吞吐量成正比，广州白云机场以2.37万架次夺得五大机场第一，增长率也最高，为81.81%。成都双流、深圳宝安机场的起降架次紧随其后。

从机场货运来看，上海浦东机场尽管旅客吞吐量最低，但货邮吞吐量表现亮眼，运量（28.88万吨）和增长率（59.29%）都名列第一。

另据飞友科技数据，中国内地运输机场2月完成飞机起降约48.5万架次，环比降低22.8%。2月内地千万级机场中，广州白云机场出港航班量居于首位；内地千万级机场中，有4家当月出港航班量恢复至2019年同期70.0%以上，包括三亚凤凰、兰州中川、成都双流和重庆江北。

 

资本市场解析：板块市值上涨385亿元 中国国航突破千亿市值关口

中国国内机场航运板块在A股和H股上市公司共有12家，其中航司有中国国航、东方航空、南方航空、春秋航空、吉祥航空、海航控股、华夏航空，机场有北京首都机场股份、上海机场、白云机场、深圳机场、厦门空港。

2月份，机场航运上市公司市值普遍上涨。从2月的第一个交易日（2月1日）到最后一个交易日（2月26日），上述上市公司的总市值从5441.51亿元上涨至5826.08亿元，增长384.57亿元。

在板块呈现普涨的情况下，千亿大白马股上海机场却逆势大跌，2月市值跌幅达到-12.97%。2月1日和2月2日，上海机场连续两日跌停，市值三天内跌去约380亿元，成为2月航空业在资本市场的热点。消息面上，业绩预告显示，受疫情影响，上海机场2020年预亏超12亿元；修订免税店合同补充协议将使上海机场免税租金下滑。

板块龙头的下跌也给了其它他上市公司追赶的机会。在2月市值上涨的航空股中，中国国航市值上涨幅度最大，从934.41亿元上涨至1175.06亿元，市值突破千亿级大关，涨25.75%。2月末，中国国航距离上海机场仅有不到20亿元的市值差距。而截至3月25日收盘，中国国航（1257.8亿元）已赶超上海机场（1116.3亿元），成为A股机场航运板块市值最大的上市公司。

春运数读：旅客人数仅为疫情前一半，北上广仍是最热门目的地

今年2月对航空业来说是个特殊的月份。2月的主题离不开春运（1月28日～3月8日），原本被寄予民航业疫后恢复最大黄金期的厚望，但因受局部疫情反弹、“就地过年”号召等各类因素的叠加影响下，民航业在2月没有迎来大回暖。

民航局数据显示，截至3月8日，2021年民航春运工作正式结束。春运期间，民航共运送旅客3539万人次，较2020年春运同期下降7.78%，较2019年春运同期下降51.44%，仅为2019年同期的一半；平均客座率为64.2%，较2020年春运同期增长4.59个百分点，较2019年春运同期下降18.77个百分点。

由于各级政府引导旅客减少出行的各项政策取得明显成效，今年春节假期旅客出行数量远低于往年。分阶段来看，春运前20天民航仅运送旅客1073万人次，较2020年春运同期下降67.25%，较2019年同期下降69.71%；从2月17日（正月初六）开始的春运后半程，市场开始迅速恢复，后20天民航运送旅客2466万人次，较2020年同期大幅增长339.46%，较2019年同期下降34.14%。

民航春运的低迷，也体现在航班量上。航班管家数据显示，春运前半段航班量持续低迷，并在2月12日跌至谷底，当日航班执飞量仅为2481架次，不足2019年同期两成；而从2月17日（正月初六）开始，航班量开始维持在较高水平，到2月26日（元宵节）航班增至10758架次，恢复率为74.63%。

在春运期间，北、上、广依旧是最热门的目的地城市。飞友科技数据显示，国内最热门目的地TOP3城市上海、北京、广州在春运期间的进港航班量分别为19971班、18274班、15993班。此外，春运期间中国国内最热门往返航线TOP5分别为：上海—深圳、上海—成都、北京—上海、北京—成都、上海—广州。

记者：张虹蕾 王帆

编辑：梁枭

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