“虽然现在已经进入冬天，但仍很晚才能回家。因为即便到下班休息时间，仍有不少人打算看车和询问相关的事情。”理想汽车交付专家丁嘉（化名）在进入11月后愈发地忙碌起来。
事实上，自2019年12月4日理想ONE交付以来，对于丁嘉这样的交付专家而言，忙碌已是常态。截至2020年12月18日，理想汽车的交付专家们已经向用户交付了3万辆理想ONE，而12个月零14天的交付成绩，也使得理想汽车成为了率先实现交付3万辆产品的造车新势力。
值得一提的是，理想汽车在此之前已创下多项交付纪录。用时六个半月，实现第一个1万辆交付；用时四个月，实现第二个1万辆交付，而第三个1万辆交付仅用时两个月。
分析认为，交付的节奏不断加快，背后是企业获取新用户的能力，以及与之匹配的生产、制造、交付、服务能力持续提升，发展速度不断加快的体现。而交付提升的过程，则是对企业综合能力全方位的考验。显然，屡创交付纪录的理想汽车通过了第一年的交付大考。
能够获得3万用户的认可，理想ONE的产品品质是硬实力。作为率先将增程序智能电动车成功商业化的企业，理想汽车用增程技术解决了电动车用户的里程焦虑和补能焦虑。
根据CIC(China Insights Consultancy)研究报告，截至2019年底，国内一线城市中只有不到25%的家庭拥有适合安装家庭充电桩的停车位。在公共充电桩方面，截至2019年底，国内新能源车保有量和公共充电桩的比例为17.1：1，公共充电设施的建设速度，无法跟上新能源车用户充电需求的增长。
“日常补能是用户必须面临的问题，而增程技术或许是一种更符合当下现实条件的补能解决方案。在提供电动汽车动力平顺、加速响应的同时，还解决了城市居住环境下无法安装充电桩及公用快充设施不完善带来的里程焦虑。”丁嘉从用户的反馈中总结出了增程技术的特点。
现实的情况是，无论是从理想ONE的市场表现来看，还是从用户口碑，以及行业的反馈来看，都说明了增程是比较适合中国用户的智能电动车解决方案。数据显示，目前理想ONE在不享受新能源牌照政策优惠的城市（非限牌城市及北京）的销量占到总销量的65%。而在理想ONE逐步交付的过程中，一些企业也选择打造增程序电动车，这预示了增程序现阶段在中国的市场潜力。
丁嘉在交付的过程中发现，理想ONE L2级别辅助驾驶、智能座舱、四屏和全车语音交互等科技配置也打动了不少消费者。据了解，理想汽车具有完整的用户信息反馈闭环，收集到用户反馈后可以快速分析并进行调整。自交付以来，理想ONE先后进行了10次OTA软件升级，新增33个全新应用和功能，优化60余项功能点。
而通过用户实际使用数据和反馈，不断改进和优化车辆，已让超过98%的用户愿意推荐身边的朋友购买理想ONE。
在具备产品品质硬实力的基础上，能够用越来越短的时间实现同样数量产品的交付，体现的则是理想汽车背后销售服务网络（单店效率），以及工作人员的高效。
据了解，理想汽车采用的是直营的销售服务网络，这种销售模式由官方自己把控，可直接触达消费者，并提供透明的价格体系，最大程度保障消费者的体验和权益。数据显示，截至今年11月底，理想汽车共有45家直营零售中心，覆盖38个城市；售后维修中心及授权钣喷中心97家，覆盖全国72个城市。
与此同时，极高的单店销售效率（平均每店月销量）也为理想汽车快速交付增色不少。根据中金公司研究部的统计，理想汽车9月平均单店月销量为100辆，是国内新势力单店销售效率较高的企业。“现在每个月经我手交付的产品大概有10辆左右，交付专家的利用率被充分利用起来了。”丁嘉说。
在高效的产品、高效的销售服务网络，以及工作人员高效的加持之下，理想ONE在12月10日最新出炉的中汽数据终端零售数据（上险数）中拿下两个第一。理想ONE 11月上险数为4676辆，连续3个月成为中国新能源SUV销量冠军。理想ONE 1-11月累计上险数为26836辆，为1-11月新能源SUV累计销量冠军。
随着新车交付量的逐步提升，理想汽车基本面均有所改善，连续两个季度实现经营性现金流为正。理想汽车第三季度财报显示，其今年第三季度汽车销售收入为24.6亿元，环比增长28.4%。今年第三季度汽车销售毛利率为19.8%，较第二季度的13.7%提升6.1个百分点。
在理想汽车创始人、CEO李想看来，一个初创企业至少要经历三个阶段：0-1的生存期，1-10的发展期，以及10-100的霸权期。而当前的理想汽车已经度过了0-1的阶段，进入了1-10的发展期。虽然在这个阶段遇到了疫情和车市下滑的冲击，但持续向好的信号给予了理想汽车及整个行业信心，其前路可期。
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