现场直击丨洪峰下的长江南京段：板桥汽渡已暂时停航

7月14日19：30，南京的天暗下不久，一辆标着“危化品”的槽罐车缓缓调头，驶离渡口。

这是《每日经济新闻》记者在南京板桥汽渡收费站看到的一幕。

据工作人员介绍，南京板桥汽渡从7月12日开始全天停航，两日来已经劝返了多辆试图乘船过长江的车辆。

“今天估计是历史最高水位了，我从2005年来这里工作，还是第二次遇到这么高的水位，上一次是2016年。”该工作人员感慨道。

南京板桥汽渡收费站口 图片来源：每经记者 黄鑫磊 摄

近日来，由于长江水位持续上涨及南京本地较强降雨，根据《南京市防汛应急预案》，南京市于7月6日、7月7日、7月10日分别启动Ⅳ级响应（蓝色）、Ⅲ级响应（黄色）、Ⅱ级响应（橙色）。

截至7月14日15时，长江南京站水位10.05米（警戒水位8.70米），超警戒1.35米。大通流量达到8.46万立方米/秒，列历史第二，仅次于1954年9.26万立方米/秒。

其中，秦淮河、滁河等均处于警戒水位以上，固城湖尚未超警戒。水阳江水碧桥站12.93米，超警戒2.43米，超保证水位0.13米；石臼湖蛇山站12.51米，超警戒2.11米，超保证水位0.01米。

为了解长江洪峰对南京地区航运的影响，7月14日晚间，《每日经济新闻》记者来到位于长江南京段上游的南京板桥汽渡采访。

官网显示，南京市板桥汽渡于1996年4月建成通渡，现有7艘全回转28车渡汽渡船、4艘趸船，年安全航行约8万航次，过渡车辆为89万辆次。

工作人员告诉记者，在停运之前，南京板桥汽渡的流量很大，白天有700多辆次，晚上200多辆次，算上来回，日流量有2000多辆次。但从7月12日停运后，收费站已经劝返了多辆试图乘船过长江的车辆。

该工作人员称，长江超过警戒水位后，从上游下来的水流速度大，对渡运船会产生一定影响，有时候动力不足“爬不上去”，而且码头一旦进水，渡运船也难以停靠。

板桥汽渡停航，对危化品车辆来说，就意味着不能在南京地区过江，而对于常开货车的曹师傅来说，影响的就是来回费用。

据悉，南京板桥汽渡的货车收费标准呈阶梯状，例如10吨以下按5元/吨车次计费，10吨~40吨按5元/吨车次线性递减到2.5元/吨车次计费，40吨以上按2.5元/吨车次计费。

曹师傅告诉《每日经济新闻》记者，他所在的公司在长江南岸，有时候去江北送货就选择板桥汽渡，汽渡的规则是装满就走，运气好时不需要等待，而且按照载重32吨来计费，一趟大约只要80多元。

但如果板桥汽渡停航，他就不得不选择走南京大胜关长江大桥，而走大桥要过路费，来回一趟，与汽渡相差四五十元。

封面图片来源：每经记者 黄鑫磊 摄