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今年我国新能源汽车产销量将再次突破110万辆，保有量不断增加，新能源二手车的流通逐渐活跃。而记者日前了解到，新能源二手车保值率相对较低，消费者面临卖难的局面。
保值率低 消费者面临卖难
北京的王先生3年前购买了这辆纯电动车，从二手车市场及相关专业网站了解到，这辆车从三年前的17万元回落到现在的不到8万元，比同等价位的传统燃油车，保值率低了不少。
消费者 王先生：给我的感觉要低20%左右，甚至还高一点。
记者了解到，新能源汽车电池成本在整个车辆中占比相对较高。电池续航里程衰减较为严重，是导致新能源二手车保值率比燃油车明显偏低的主要原因。
消费者 王先生：因为买这一辆(新能源)车成本差不多的情况下，虽然使用当中的成本不算很高，甚至低很多，但是卖的时候如果卖得过低，这个消费者还是比较难接受的。
记者在北京旧机动车交易市场看到，院子里密密麻麻停放着各式各样的二手车，但却很难看到新能源二手车。稀缺的车源中，这辆2014年二手新能源特斯拉，原价70多万元，现在只卖30多万元。而这辆大众新能源车，在停车场里放了半年多了，至今没有卖出。
中国汽车流通协会副秘书长 罗磊：其实我们看到早期购买新能源车的人到了换车的时候，发现它的保值率非常低，我们大概测算一下，从2015年到2017年期间总共我国生产新能源车有多少，估计加起来一百万辆左右。换句话说，这两年我们的保有量才提升上来，那么有了保有量才有了二手车交换这样的流通基础。
依靠技术进步破解保值焦虑问题
消费者对新能源二手车存在保值焦虑，这一现象是否能破解呢？
在北京的这家新能源汽车4S店，记者了解到，为了解决老用户对二手新能源车的保值焦虑，他们推出了补贴置换新车的方式。
北汽新能源汽车经销商 胡一楠：我们会根据车型，然后(续驶)里程还有他使用的年限，会给予一定的厂家和店面的补贴，一般我们补贴的是以这种置换补贴的形式，在一万到两万之间。
这家经销商告诉记者，靠补贴的方式只能暂时解决消费者的保值焦虑。从长远来看，还是要靠新能源车的技术进步破解保值焦虑问题。专家指出，2014年至2017年生产的新能源车普遍采用磷酸铁锂电池，成本高的同时续航里程还偏低，平均在250公里左右。2017年后可以说是电池技术进步的分水岭，2018年开始，行业普遍采用三元锂电池，成本相对降低的同时续航里程提高到了500公里左右。
中国汽车流通协会副秘书长 罗磊：这几年应该说提升非常快，比如说续航里程，比如说动力电池的能量密度，比如说我们在新能源车里边电控技术以及电机技术都有了突飞猛进。
中国汽车流通协会同时表示，他们正在制定新能源二手乘用车鉴定评估技术规范，预计明年出台。届时，消费者将会有二手新能源车交易的参考依据。
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