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就在上周，工信部发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)，具体目标为，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%。假设2025年新车销量为3000万辆，25%的销量占比意味着新能源汽车新车销量将达到750万辆。
从它们今年的销量来看，难度系数有点高。中国保监会公布的数据显示，2019年10月，我国新能源乘用车上险量为4.92万辆，1-10月新能源乘用车累计上险量为71.3万辆。其中，造车新势力企业10月上险量为6459辆，2019年前10个月累计上险量为50218辆。据此估算，全部造车新势力们加在一起也仅占据了7%的市场份额，毫不夸张地说，疯狂那么多年，新势力们仍在边缘徘徊。
顿时，在资本市场上，汽车板块盘中直线拉升，多只个股涨停，中信汽车行业指数也是直线拉升。一时间，人心大振，行业的萎靡似乎即将一扫而空。在新能源汽车领域嗓门最大、画饼最圆的造车新势力们，能否借这一东风，安枕无忧地迈入2020年？
细细一算，年初造车新势力们立下销量目标没有一家完成。截止到2019年10月31日，所谓的头部车企蔚来汽车，只完成2019年度销量目标的37.17%，小鹏汽车则尚不足30%。而其他将销量目标截止到2020年的车企，如合众新能源、前途汽车，其2019年的完成率仅为8.23%和0.02%，要想在2020这一年全面突破达成目标，几乎是一项不可能完成的任务。至于其他的新势力们，也许不被淘汰出局才是最理想的目标。
当然，份额小也可以说潜力大，但更多的也许是机会稍纵即逝。眼下传统车企已经用产品布局新能源领域，它们既没有造车资质的困扰，还拥有丰富的管理、研发、生产经验，以及完善的售后服务体系，对消费者而言，购买传统车企的新能源车或许更放心。而在不远的地方，享受国内车企新能源消费政策的特斯拉正整装待发。
发展规划里提到的目标，也许是可行的，但造车新势力们迫在眉睫要解决的，或许是生存问题，然后才是跟着风口追涨问题。
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