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这或许是汽车产业变革最为严峻的时期。面对电动化、自动驾驶等前沿技术的开发、应用，车企一方面需要进行巨额投资，另一方面也需要节约成本。由此，引发一场汽车产业的裁员潮。
此前，奥迪和宝马便开始了裁员计划，而戴姆勒裁员一事，将尘埃落定。当地时间11月29日，戴姆勒宣布，未来三年将在全球范围内裁员3%，至少1万人。不止于此，过去一年，全球主流整车厂商宣布的裁员人数已超过7万人。甚至连零部件供应商也难逃“裁员危机”。由此可见，裁员一事并非简单的企业经营策略，甚至已经升级为行业危机。
裁员规模庞大
德国三大豪华品牌开启了裁员之路，最先出现这一危机的则是奥迪。今年2月份，奥迪现任CEO拉姆·肖特在接受媒体采访时曾称，奥迪计划在2022年之前节省约150亿欧元的成本，其中裁员规模或达到10%（非强制裁员，人数或达到1.4万人）、车型体系将削减45%左右。直到11月份，奥迪正式官宣了其裁员计划。并表示在2025年前，奥迪将裁员9500人（以提前退休的方式进行），约占员工总数的10%。
相比之下，宝马对裁员一事相对隐晦，此前，宝马官方表示，公司会继续招募电气化、数字化、自动驾驶领域的技术工人及IT类专家岗位，但员工总数量将维持在2018年的水平。9月份，彭博社援引德国杂志Manager Magazin报道称，宝马在德国也会裁员，裁员规模最高达6000人，计划会在12月公布。
11月29日，戴姆勒在一份声明中也表示，“汽车行业正经历着史上最大的一次转型。” 负责管理人力资源的董事会成员Wilfried Porth透露，员工裁减数量至少为1万人。截至第三季度末，戴姆勒的全球员工总数为304680人。
汽车圈的裁员不止于此。此前，日产也发布一份裁员计划，在2023年3月之前，日产将在全球裁员12500人，其中2020年3月底裁员6400人，到2023年3月将再削减6100个岗位，裁员比例将达到10%。福特汽车的裁员或许更为严峻，2019年3月，福特被证实在德国裁员5000人（自愿买断计划）；2019年6月，福特被曝欧洲裁员计划扩大至1.2万人。另外，韩系品牌现代也表示，将在2025年之前裁减20%的员工。
利润降低、节约成本
“2020年全球汽车工业将迎来更为惨烈的裁员潮。” 德国汽车工业协会主席伯恩哈德·马特斯（Bernhard Mattes）表示，“汽车行业竞争越来越激烈，阻力越来越大。工厂产能利用率下降了，有限期限的雇佣合同没有续签，聘用短期人员的手段又重新得到使用。这意味着汽车工厂的固定员工数量可能会进一步下降。”
而在裁员的背后，可以看出车企在经营上所采取的措施。不久前，奔驰发布了其第三季度财报。财报显示，今年前三季度，奔驰的营收达到670.18亿欧元，同比微降；其息税前利润为20.49亿欧元，同比下降62%；其经营利润率更是下降至3.1%。在财务状况持续恶化的大背景下，让奔驰不得不缩减成本。
不仅奔驰，奥迪也致力于降低成本。早在今年5月份，奥迪首席财务官Alexander Seitz在奥迪股东大会上提到，奥迪正在致力于优化全球产能及员工水平，并称150亿欧元降本计划中有70%已经得到了执行。
相比之下，宝马也提出一项涉及120亿欧元的降本计划。按照上述计划，宝马将采用数字化（数字仿真和虚拟验证）的研发方式以减少新产品的研发时间和研发费用。
危机or时机？
面对汽车产业发展遇冷，作为整车企业必须快速应对市场变化。由此，我们可以看出，裁员、节约成本成为车企所采取的重要措施，另一方面，我们也可以看出，车企仍在新技术等方面加大了投资力度。
当下，汽车市场正面临百年大变革的关键时期，市场竞争逐渐加剧，这导致车企的每一步策略都显得尤为关键。但不可否认的是，汽车市场的发展，在新能源智能化的发展浪潮下，仍有发展潜力和空间。那么，如何将危机变为时机，便成为当下车企们需要攻克的重要议题。
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