四川交通从“一穷二白”起步 正由“蜀道通”向“蜀道畅”迈进

“70年前，四川交通可以说是‘一穷二白’。”四川省交通运输厅厅长汪洋表示，70年前，四川公路总里程只有8500公里左右，技术等级低，路面破烂不堪，一半以上的公路开不了车，60%的县不通汽车，没有一寸火车钢轨。

如今，四川综合交通路网总体规模已达34.7万公里，铁路运营里程近5000公里、铁路进出川通道达到10条，公路总里程达33.2万公里、居全国第一；高速公路建成里程达7238公里，居西部第一、全国第三；全省民用运输机场旅客吞吐量达6724.9万人次，成都多年稳居“航空第四城”……

9月18日，庆祝中华人民共和国成立70周年四川经济社会发展成就系列新闻发布会（第八场）召开，四川省交通运输厅、省发展改革委、省机场集团、中国铁路成都局集团有限公司主要负责人就四川交通运输发展情况进行主题发布和答记者问。

“全省公路、铁路、水运、航空等多种运输方式交织密布，综合交通运输体系正在加速形成，四川已成为名副其实的交通大省。”汪洋在会上表示，“蜀道难”已成为历史，并正由“蜀道通”向“蜀道畅”迈进。

公路里程比70年提高38倍 居全国第一

近年来，四川在交通建设上持续发力，交通投资已连续9年超千亿元，投资完成总规模居全国首位。

截至2018年底，四川综合交通路网总体规模已达34.7万公里，其中，公路总里程达33.2万公里、居全国第一；高速公路建成里程达7238公里，居西部第一、全国第三。

发布会上，汪洋特别对比了新中国成立以来四川公路建设情况的变化。他介绍，70年前，四川公路总里程仅8500公里左右，且“技术等级低、路面破烂不堪，一半以上的公路开不了车”，说“一穷二白”一点不为过。

1954年，第一条进藏公路川藏公路建成，创造了世界公路修筑史上的奇迹；1988年，全省实现县县通公路；1995年，全省第一条高速公路成渝高速公路建成通车，实现了高速公路从无到有的突破；2000年，全省公路总里程超过10万公里、跃居全国第二位，高速公路通车里程达到1000公里、居西部第一位……一个个“天堑变通途”的历史性突破，造就了四川公路“越修越长、越修越宽、越修越好”的变化。

事实上，受经济发展条件等各种因素影响，四川在相当长一段时期内都没有建成1公里高速公路，直到1995年成渝高速公路建成通车，才实现了零的突破。十八大后，四川高速公路建设正式迎来投资力度最大、建设规模最多、建设速度最快的发展黄金期。

在汪洋看来，成功的经验首先在于坚持交通发展规划先行。他表示，交通是一个网状系统，科学规划是基础和前提。“比如，省政府9月12日审议通过的《四川省高速公路网规划（2019-2035年）》，就深入贯彻了省委十一届三次全会作出的‘一干多支、五区协同’‘四向拓展、全域开放’战略部署，突出了四大重点。”

据介绍，截至2018年底，四川公路里程由8000多公里增加到33.2万公里，提高了38倍；高速公路直接连通所有市（州）、覆盖内地所有县，建成出川通道19个，毗邻7个省份中除青海、西藏外均已实现高速公路大通道相连。

力争明年出川铁路增至13条

四川交通状况迎来长足发展，但同时，交通体系不完善、线路结构不平衡、运输供给不高效等也成为阻碍发展的突出问题……总结成绩的同时，问题亦不容忽视。

以高铁建设为例。四川省发展改革委二级巡视员杜义直言，“对照全面推动高质量发展要求，我省的铁路建设尤其是高铁建设仍有不足，通车里程较少、等级偏低，与全国主要经济中心城市通达性不高，与四川经济社会发展需求不相适应。”

对此，四川明确表示要“突破高铁瓶颈，打造现代综合交通运输体系”。

杜义表示，在高铁通道方面，四川在东向新开工建设成南达万、西渝高铁，南向建成成贵高铁，加快建设成自宜高铁、新开工建设渝昆高铁，北向建成成都至兰州（黄胜关）铁路，新开工建设成都（黄胜关）至西宁铁路……力求补短板、改现状。

在汪洋看来，把交通作为推动高质量发展、建设现代化经济体系的大动脉，对外有助于四川形成“四向拓展、全域开放”的立体全面开放新态势，对内则有助于支撑全省“一干多支、五区协同”的区域发展新格局。

如今，面临“一带一路”建设、长江经济带发展和推动西部大开发等重大机遇，四川也定下了自己的时间表：力争到2020年，铁路营业里程达到5600公里，进出川通道铁路增至13条；高速公路建成8500公里，进出川高速通道25个；普通国道二级及以上达到65%，普通省道三级及以上比重达到50%；运输机场数量达到15个，天府国际机场基本建成并尽快投入使用。

“我们正深入实施‘综合交通三年行动计划’，强力推进以立体交通为重点的开放大通道建设，统筹铁路公路水路航空发展，立足实际‘突出南向、提升东向、深化西向、扩大北向’，加快构建‘四向八廊’为主骨架的现代综合立体交通运输体系。”汪洋表示。