高新兴集团首席方案架构师吴冬升:无人驾驶真正实现还需十到二十年

全球汽车市场不容乐观，咨询公司艾睿铂(AlixPartners)研报显示，全球汽车企业将在短期内陷入“盈利荒漠”，在接下来几年里，中国市场汽车销量预计难以恢复到2018年水平。具体来说，2019年中国市场的汽车销量预计将下滑8%，整体销量将降至2480万辆。

“这个数据对中国的汽车产业，尤其是国产汽车来讲是很大的压力。”7月16日，高新兴集团首席方案架构师、战略&品牌总经理吴冬升在“5G赋能未来产业发展”沙龙演讲时表示：“汽车产业一定要转型升级，也就是我们所提的‘新四化’——智能化、网联化、共享化、电动化，其中智能化和网联化就是指的车联网。”

实际上，车联网就是汽车行业与交通行业和通讯行业融合形成的产业，随着通信技术升级，5G商用临近，车联网的发展也越来越明朗。吴冬升认为，5G与车联网之间的关系非常紧密，因为一个产业的发展源头要追溯到标准，从标准的源头两者就是统一的。

“车联网全球有两大标准：一是基于WIFI技术的美国标准；二是基于蜂窝技术的V2X（Vehicle-to-Everything）。而车联网的标准会内嵌在5G的标准中作为其一部分，这是两者之间最紧密的关系。”吴冬升称：“随着5G标准的完善，会给车联网带来非常直观的好处，比如低时延、大数据支撑，数据移动性等。”

车联网离消费者最近的领域自然是无人驾驶，吴冬升认为，从产业界来看，实现无人驾驶可能需要十到二十年的时间。不过，在典型场景下的无人驾驶和自动驾驶时代一定会很快到来。

能够看到，车联网产业未来的市场非常广阔，但同时，华为、富士康等巨头的入场也让车联网市场面临更大竞争。对此，吴冬升认为，车联网市场不会形成寡头，“我们已经做了一个战略研判，未来的车联网市场应该是碎片化的，无论是像我们这种体量的企业还是初创公司都有自己的生存空间。”

实际上，对于像高新兴这样对汽车行业及智慧交通行业有深刻理解，以及具备智能交通项目落地经验和主机厂合作经验的企业来说，恰逢5G商用加速爆发和汽车业转型升级的时间窗口，多方效应叠加，机遇远远大于挑战。

在车联网领域，高新兴已占据先发优势，跟主机厂有深度合作，例如吉利、比亚迪等，多年来在汽车市场的耕耘，使得高新兴对于汽车的构造、主机厂的要求，以及车规的要求有着深刻理解。