一直以来，快递员的福利问题都在牵动人心。4月15日凌晨，京东集团董事局主席兼CEO刘强东向全体京东配送员发内部信，就近期京东物流一系列薪资调整作出解释。
刘强东信中表示，薪资调整不是为了降低配送员工资，唯一目标是“共同增加公司和员工的收入”。
“在过去只派件不揽件情况下，大家的收入差距很小，典型的大锅饭机制，以后公司必须打破大锅饭。我知道打破大锅饭会有短期的痛苦，但是如果不能忍受短痛那就是等死！”
事实上，京东此次在取消配送员底薪的同时，大幅提高了揽件提成。京东配送员的底薪过去在薪酬总额占比也只有10%左右。之所以会掀起舆论狂潮，根源在整个快递物流行业一线员工的职业保障并不完善，容易触动公众的敏感神经。同时，京东物流转型的当下、包括让配送员走出舒适区，本身也需要经历阵痛。
快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，从结果上来看，京东快递过去的情况是底薪+提成，改革激励模式后相当于是过去让快递员找市场，现在让快递员抢市场，是一种让企业更加有狼性的做法，思路上是对的。
同时被他指出的是，快递员的工作性质类似于出租车司机，都是长时间在外跑，很难进行考核。计件薪酬的模式虽然很原始，但更加公平，鼓励多劳多得，目前竞争惨烈的市场情况下想要立足，暂时还没有比这更好的薪资模式。
从刘强东的站内信可以看出，京东物流对快递员的薪资调整也是其独立出来、面向第三方开放社会服务后，应对快递行业激烈竞争的必然选择。
一方面，以“通达系”为主的中国快递市场早已杀成一片红海，没有狼性文化、靠“大锅饭”是难以立足的，或者说基本已经没有机会了。近两年来，全峰、如风达、国通等二线快递公司频现生存危机就是很好的例证。
而内部信中，刘强东亦首度对外披露了京东物流现状和经营情况。他表示，京东物流2018年全年亏损超过23个亿，这已经是第十二个年头亏损了。如果扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿。如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的。
在这种情况下，摆在京东物流面前的选择只有两个：增加揽收单量、增加公司外部收入，或者将内部成本包含大家的五险一金和福利待遇降低到市场水平。这个选择就要求全员必须努力提高揽件数量，增加公司收入。只有大家的工资增加了，公司和大家才能都活得好。
而从原本的“底薪+提成”到如今新激励机制的提出，背后也是京东物流这几年发生的巨大变化。
2016年11月，京东集团推出新品牌“京东物流”，并正式宣布“京东物流”面向社会开放三大服务体系；2017年4月，京东物流宣布独立运营。
2018年，京东物流正式推出京东供应链、京东快递、京东冷链、京东速运、京东跨境、京东云仓六大全新产品体系，并开始发力面向社会的第三方个人寄递业务。最新数据显示，京东已开通31个城市的个人快递服务，满足消费者寄送包裹的需求。
徐勇认为，快递市场早已经被周围各个企业瓜分，京东取消底薪是一种激励方式，是让快递员由以前的“找市场”变为“抢市场”。同时他表示，在确定该变革前，京东快递肯定会做一些评估，可以保证每个快递员最低的送件数量也能达到当地最低工资标准。
业内普遍认为，现在的京东物流早已不是原来服务一家电商平台的物流部门，而是和物流行业其他企业形成直接竞争的物流公司。而在快递这片刀光剑影的红海中，市场都是“抢”出来的，入场较晚的京东物流则必须更有狼性，其面临的竞争压力也是可想而知。
中国物流学会特约研究员杨达卿则表示，客观看，这也是京东的一个必然选择。京东在2007年自建物流体系是为了提高服务体验，那时候还是第一方物流，旱涝保收，没有市场竞争压力，独立转型后成为第三方物流公司后，其人力体系到运营体系都要通过改革从而符合市场竞争的选择。
2018年，与快递有关的纪录在中国屡屡刷新，全年快递包裹量更是达到了500亿件。但是在快速发展的背后，行业瓶颈也十分明显：一线员工的职业保障并不完善；行业管理亟待优化；在科技化的浪潮中，一线员工面临的压力巨大。
《2018快递员群体洞察报告》显示，2016年至2018年，我国快递业务量实现了57%的增长，快递员数量增长了50%，总数量已经突破300万。而对于快递员的收入，此前经常见的“月薪过万”目前尚未成为普遍现象。
《报告》显示，全行业快递员的平均工资在6200元左右。80%的快递小哥工作会超过8小时，通过更多的送件，来提高工资收入。
此外，一直以来，快递从业者无底薪、五险一金不全其实是个普遍现象，以北京地区部分抽样调查为例，通达系（以申通、韵达为例）、顺丰、京东物流的薪酬模式分别如下：
被大众所肯定的是，京东物流一直为所有员工缴纳五险一金，2018年全国一线员工收入高于行业平均水平，在部分城市已经达万元，还将每年的4月28日设立为“配送员日”，呼吁整个行业、全社会重视并尊重配送员群体。
业内认为，目前来看，快递公司一直实行的最直接的计件薪酬似乎也是最公平合理的，多劳多得，有利于提高行业效率。此前的京东因为是自建自营，采取了和其他快递公司不一样的管理模式和薪酬制度，这都是发展中的阶段性。
另一方面，企业出于减轻企业负担、增强企业竞争力的目的缩减成本原本无可厚非，但是做好员工的劳动保障，仍然是需要企业必须做到的。
而快递员作为门槛不高的一个行业，受到科技化浪潮冲击颇大，如果说内部竞争是“优胜劣汰”，那么来自外部的压力同样巨大，这就更需要一线员工不断提升服务水平，加强专业技能学习，才能更好地适应这个不断变化的时代。
对此，杨达卿也指出，这几年，中国快递行业的商业模式也发生了变革，过去完全的加盟模式和顺丰、京东的直营模式或许都不再适合新形势的发展，一个新的激励模式亟待出现。
“数字化时代雇佣关系的调整让各家公司站到了一个起跑线上。对于平台来说，一方面需要满足人机、人车互联，给人才提供赋能，另一方面，需要再造一线服务能力。”他表示。
文/赵雯琪
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