在中国汽车市场上，从没有一家企业像恒大一样，一举一动都让整个行业为之震动。
就在2019年开年，短短几个月时间，恒大闪电般完成新能源造车的全产业链闭环，掌握了从生产制造到销售服务的全产业闭环，成为全国乃至国际上都不容忽视的造车新势力之一。
然而，恒大仍未停步。
3月15日，恒大以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。泰特机电100%持有荷兰e-Traction公司股份，拥有世界最先进的轮毂电机驱动技术。
从入股广汇集团，到收购NEVS，从入主卡耐新能源，到与柯尼塞格展开合作，再到如今将掌握轮毂电机驱动技术的关键企业收归囊下，恒大造车，瞄准的无一不是行业顶尖企业，布局的无一不是全产业体系。
这样一家企业，一旦认准一件事情，将会如何搅动整个行业，令人拭目以待。
一家传统房地产企业，为何对造车念念不忘？
这是很多人的困惑所在，但说这话的人，其实忽略了两点。
首先，恒大早已不是一家单纯的房地产企业，其涉足领域横跨文旅、健康和高科技产业。
其次，恒大对于造车并非心血来潮，而是看到了这一行业的市场前景，更认识到制造强国的时代大趋势。
的确，房地产已经从黄金时代步入白银时代，几乎所有房地产商都在谋求转型。但将天量资金和巨量资源都投入到某一个行业的，决心又是如此之大、出手又是如此之快的，除了恒大，不会再有别的企业。
恒大之所以认准了造车，不仅是因为新能源造车属于高科技产业的一环，服务于制造强国的长远未来，无论对于企业多元化的纵深发展，还是对于深化企业的社会形象，乃至与时代精神共振，都有着都有着显而易见的利好。
更重要的是，房地产和汽车业，向来是每个国家最重要的两大产业。只有这两个行业，能够支撑起庞大而长远的消费需求；也只有这两大市场，能够培育出一系列世界级顶尖企业。
所以，恒大在造车领域闪电战的布局，并非豪赌，而是深谋远虑，看得到长远，更看得到未来。
在今年的政府工作报告中，新能源汽车被着重提及两次。
一次是在促进新兴产业加快发展中，新能源汽车与人工智能、生物医药、信息技术等高新产业并列，共同成为科技创新的主力军。
另一次是在鼓励消费部分，稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策，汽车对于消费的重要性可见一斑。
这背后，是汽车市场正在大分化的现实。
一方面，汽车销量已经连续8个月下滑。2019年1-2月，汽车产销377.65万辆和385.15万辆，同比下降14.08%和14.94%。另一方面，新能源汽车却在高速扩张，1－2月，新能源汽车产销分别完成15万辆和14.8万辆，同比分别增长83.5%和98.9%。
更关键的是，海南已经打响禁售燃油车的第一枪。根据半个月前发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》，2030年起，海南全省将全面禁止销售燃油汽车。
先进制造崛起的时代趋势，新能源汽车快速扩张的市场前景，加上蜂拥而来的政策优势，新能源汽车的前景画面徐徐铺开。
正是在这种背景下，恒大投身于新能源汽车行业，这与特斯拉等国际巨头将目光瞄准中国，可谓不谋而合。
不造车则已，一造车就要瞄准行业的最高点。
稳、准、快，这是恒大一直以来的经营风格。如今这三个字在恒大造车的布局上，可谓体现得淋漓尽致。
从入股全国模范领先的汽车经销商广汇集团，到收购瑞典顶级汽车制造商NEVS，再到入主拥有日本核心电池技术的卡耐新能源，再到与世界顶级超级跑车公司柯尼塞格展开合作，再到如今将荷兰e-Traction的轮毂电机驱动技术收归囊下，这一系列动作令人眼花缭乱。
无论如何，万变不离其宗。
恒大瞄准的无一不是全球领域中的佼佼者，这些企业无一不拥有行业顶尖技术，无一不在既有的市场中占有一席之地。同样，在恒大的全产业链条中，无一不是重要的棋子。
正是基于这一点，恒大不仅与传统造车企业截然不同，也与其他互联网造车新势力存在巨大差别。
恒大最擅长的是经营管理，最大的优势在于资本运作和资源整合，最值得称赞的是布局深远和决心坚定。
恒大将整个世界优秀的企业收归囊下，用资本快速构建强大的造车体系，将国内乃至国外的先进技术拿下来，利用闪电扩张的资本优势和后发优势，迅速成为搅动汽车行业的一股强大的新生力量。
这种玩法，怎能不让这些传统企业感受大压力？
如今，随着对外开放步入新阶段，中国汽车市场正在向整个世界开放，传统车企再固守原有的利益格局已无多少前景，而造车新势力必然要面临国际企业的竞争。这种背景下，恒大的加入，无疑将为行业带来全新的活力，成为中国企业与国际企业竞争的重要力量。
我们拭目以待。
文|如风
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