ofo到底发生了什么？各地运营状况如何？消费者如何看待小黄车？近日，《每日经济新闻》记者分赴北京、上海、广州、深圳、重庆、杭州、成都、武汉、南京、西安、济南共计11座城市，力求呈现小黄车当前运营状况，直击ofo的收缩与困顿。
每经记者 李少婷 每经编辑 胥帅
武汉市武昌区洪山广场A2口地铁口附近，民主路上损坏的小黄车 图片来源：每日经济新闻
从北京大学校园内400份共享计划，到如今对外宣称连接超过1400万辆单车，短短3年时间，ofo小黄车急速生长。正如联合创始人之一张巳丁在一场演讲中所言，ofo三个字母组合在一起“就像一个人骑着自行车不断向前飞奔”。
或许是骑行中风大迷了眼，ofo渐渐失去对路线的控制。问题首先暴露在供应链上：《每日经济新闻》在今年7月曾报道ofo的一家智能锁供应商因被拖欠服务费决定暂停对ofo的服务，而自今年下半年以来，因拖欠货款等问题，ofo已多次被物流方和自行车供货方推入法庭。
随之而来的是部分消费者押金退出不畅，第三方数据平台显示，今年8月起，针对ofo的投诉量大幅增长，到11月达到最新峰值。近期，ofo将退押金期限由最初的秒退，延迟至15个工作日。
图片来源：NBD图数馆
ofo收缩战线的消息也不断传来，“让世界没有陌生的角落”终成难以维系的理想主义。单是应对国内市场已让ofo力不从心，“跑路”传言几度被ofo斥为谣言，但仍传播不止。
ofo到底发生了什么？各地运营状况如何？消费者如何看待小黄车？近日，《每日经济新闻》记者分赴北京、上海、广州、深圳、重庆、杭州、成都、武汉、南京、西安、济南共计11座城市，力求呈现小黄车当前运营状况，直击ofo的收缩与困顿。
在实地走访过程中，记者发现ofo多地都出现了近期办公地迁址的情况，“租约到期”显然不能解答疑问。而小黄车投放量明显下滑，街头破损车辆缺乏维护几乎是在每个城市的通病，而一句“人手紧张”显然不能安慰押金难退的消费者。
广州一处共享单车堆放点 图片来源：每日经济新闻
ofo位于北京的总部，由原来的四层办公区压缩至与其他企业共享一层；ofo南京由原来的独立办公区迁至共享空间；ofo杭州原办公地“人去楼空”且被指物管水电费未付清；ofo西安搬进了老旧居民楼，济南正在寻觅搬迁新址……
原ofo小黄车西安办公地点大门，如今已人去楼空 图片来源：每日经济新闻
同时，ofo多地投放量大幅下滑。ofo方面人士向记者证实，目前ofo在上海的投放量较高峰时期减少40%，西安市交通局提供数据显示，ofo在西安的投放量较初入市场时下跌25%。
“ofo运营一切正常。”ofo方面将此作为“金钟罩”，挡回一切质疑。这就像将自己隔离成一个孤岛，外界愈加累积的不信任像咆哮的海水，每一次撞击都让ofo回缩一点，但人们仍期待ofo走出来的那一天，毕竟它曾是乘风破浪的少年。
扫码从H5看全面报道
1本文为《每日经济新闻》原创作品。
2 未经《每日经济新闻》授权，不得以任何方式加以使用，包括但不限于转载、摘编、复制或建立镜像等，违者必究。
每日经济新闻客户端