创新说 | 丁磊归来：这一次他不仅造车，还要造城

每经记者 范文清 每经实习编辑 裴健如

白衬衣、黑西服，标准的车企高管穿戴，一年零七个月后，那个业内熟悉的丁磊又回来了。这一次，他的身份是华人运通技术公司（以下简称华人运通）创始人兼董事长。

“我们不是为了造一辆传统车而来，这对华人运通来说是一件太容易的事情，我们要改变人类未来出行。”10月22日，再次高调复出的丁磊，面对台下1000多名观众，阐释他为华人运通赋予的梦想——以人性化智慧让城市交通和出行更自由，实现万物互联、万物和谐的完美世界。

丁磊把这一梦想简单概括为“三智战略”，即智能汽车、智捷交通、智慧城市，车、路、城之间将互联互通。

与三年前加盟乐视汽车相比，彼时的丁磊是为了互联网造车而忙，公开场合喜欢穿黑T加西服，尽量向互联网人士的气场靠；现在的丁磊，又回归到传统汽车人应有的气场，对车有崇敬的态度，但重点在思考，车这个传统的交通工具如何在智能互联时代与路和城结合在一起。

所以，这一次丁磊的复出，虽为造车而来，但他不愿造一辆传统的车，而是要打造未来之车、建未来之城。

贯穿者

一个企业战略，三个架构理念，两款概念车，一个工程车，一个“男神天团”……华人运通将近三个小时的发布会，华丽、炫目、烧脑。

这场发布会信息量虽大，但简而言之，华人运通的未来企业发展战略是：主张“以人为本”，从人性化需求出发，依托人性化智慧，以研发创领智能出行技术为基础，从新能源智能汽车的开发和产业化出发，布局智捷交通，并以此为入口为构建智慧城市做贡献，改变人类未来出行。

为了完成这一理念，华人运通将基于智慧城市的构建，将业务布局聚焦在五大板块：全新智能汽车的开发与制造；车辆、充电网络及能源的共享；车联网IoV及先进开放的自动驾驶技术；支持智捷交通的延伸；参与智慧城市的开发和构建。

在此布局中，华人运通打造的智能汽车将在智慧城市中扮演三重角色：移动信息载体、能源载体和运输载体。为了在车身上实现这三种功能，华人运通打破了传统车企的“汽车工程”单维度，以车、路、城三个维度综合考量整车开发，并将此整车开发技术命名为HOV（Human Oriented Vehicle）。

为了实现车路协同，华人运通正在研发超体智能架构HOA（Human Oriented Architecture)，它是全球首个打破“车、路、城”三大体系界限的智能架构，希望使车辆的开放式信息电子架构能够高速对接路与城的信息数据与服务，使路与城的信息能够支持面向未来的智能车辆运营。

而为产品设计打造的HOD（Human Oriented Design）设计理念，则向世人展示了华人运通“为人所有、为人所造、为人所享”的创变式设计风格。在这种风格的指导下，华人运通只打造面向未来的智能汽车。

以上就是华人运通此次发布会展示的核心所在。

有人说，这是迄今为止造车新势力中最敢想的一套“PPT”；有人说，丁磊的想法已经超越了贾跃亭的“生态化反”；有人质疑，五大业务板块耗时费力费钱，一个企业能否全部搞定；有人担忧，这个极具挑战的浩大工程，何时能给华人运通带来投资收益？

这些问题丁磊都有过思考。

丁磊在汽车企业工作了19年。从上汽大众、上汽自主、上汽通用再到上汽集团，丁磊最广为人知的成绩是主持了对MG罗孚资产的收购，为上汽的自主品牌荣威、名爵奠定了发展基础。可以说，传统汽车怎么造，丁磊很清楚，但他不愿意再重复过去的工作，重复制造一辆现在路上已有的车。

“这样的车是一个信息孤岛。现在的交通规划和管理也是造高架、挖地下通道、建更多的路，但是没有解决道路被占用的效率问题。我们要造的车是与未来的智慧城市相关联，如果城市升级，我们的车也会第一时间随着城市的升级而升级。它是一款具有未来发展潜力和竞争力的车，不会被时代而淘汰，因为它是面向未来开发设计的。”

在丁磊看来，华人运通未来要扮演的角色是智能汽车、智捷交通、智慧城市的贯穿者，它不可替代，尽管也有互联网公司提出了类似的理念，但关键是如何整合资源让理念落地。

丁磊深知，华人运通的战略目标，不可能在短期内实现。“但要干一番大事业，要改变未来人类出行，不能只从一个交通工具出发，而是要把涉及到改变人类未来出行的方方面面都考虑到。”

为此，丁磊给华人运通打造的价值观是：志存高远、务实规划、长期奋斗、实业报国。

丁磊为华人运通设计的盈利模式思路是：在理念与模式之间，有相对的闭环结构，不能因为一个业务不盈利，就要靠另外的业务盈利。跨领域业务之间，应该协同增效，但不应此消彼长，而是相互补充。

这个思路与乐视当年提出的“生态化反”有明显的不同。所以，目前华人运通在智捷交通和智慧城市方面，成立了独立的业务板块，以公司形式运营，而不是部门型组织。

逐梦者

在发布会中，丁磊没有因为两款概念车亮相而用手抹去眼角的泪水，却在介绍高管团队环节声音哽咽。

与其他造车新势力相比，华人运通的高管团队确实堪称“天团”。除了丁磊，华人运通CTO、联合创始人马克·斯坦顿，在福特汽车做过二十年的整车开发工作；华人运通COO、联合创始人陈威旭曾负责凯迪拉克品牌的市场营销、还曾担任过宝沃汽车中国区执行副总裁；华人运通CDO、创始合伙人石志杰，曾执掌通用的泛亚汽车设计中心，主导了包括凯迪拉克、别克和雪佛兰等所有品牌的造型设计；此外，华人运通核心团队最知名的高管墨菲，曾是前通用汽车中国公司首席执行官、观致汽车CEO……

不难看出，在不到一年的时间里，凭借丁磊在业内的号召力，华人运通将众多技术、管理人才招致麾下，其中以通用系、宝沃系为重点。这也难怪丁磊会在发布会现场说，“造一辆传统车对我们来说是件太容易的事”。

事实上，如果从年龄上看，华人运通的高管平均年龄并不年轻。11位高管有三位是70后，其他都是60后。丁磊今年55岁。挣钱对他们来说，已不是事业奋斗的最大动力。

中国工程院院士陈清泉在今年6月接受媒体采访时曾讲了这样一个故事：离开上汽集团后，丁磊“商而优则仕”。在2013年8月-2015年7月，丁磊任上海浦东新区副区长，主管浦东新区经信委、国资委、科委、金桥经济开发区。在这期间，特斯拉正寻求进入中国市场，与长三角地区的地方政府进行了广泛接触，试图解决投资建厂事宜。在上海，特斯拉遇到了同样对智能汽车感兴趣的丁磊。

“丁磊在浦东新区任职时，很希望能为新区引入特斯拉这样的企业，作为他的施政成绩。”陈清泉说。为此，丁磊与当时特斯拉全球的几乎所有业务板块的负责人进行了深入交流。但后来马斯克认为Model 3的研发工作还未完成，Model S 和Model X 在美国的产能还未被充分利用，此时进入中国市场对特斯拉来说还太早，他们计划5年后再来中国。

5年，正好是政府部门领导的一届任期。所以，丁磊有点扎心。陈清泉认为，特斯拉这件事虽然让丁磊很失落，但他正好也因此积累了打造中国特斯拉的能力和资源。

随后不久，丁磊作为联合创始人，高调加入了乐视超级汽车项目，并担任乐视汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO等职务。离开乐视汽车近半年后，丁磊创建了华人运通，继续推进关于智能汽车的梦想。

“创业的关键是境界和对人性的洞察。乔布斯创造苹果手机时，也五十出头了。在我们这样的年龄，已有了比普通人一生多几倍的经历，更能把握商业规律和创新精髓，能够洞察用户真正需要什么。”丁磊说，智能互联大潮是汽车产业百年一遇的机遇，在这个历史变革的窗口期，他觉得自己仍很年轻，起码还能再干二十年。

“你们不用担心我的身体，我们已经规划好了公司第二代、第三代领导者，因为这是我们伟大的愿景，希望一代一代把华人运通打造成一个面向未来、改变人类未来出行的伟大公司。”丁磊说。

华人运通计划在2020年到2021年之间，将第一部量产车投放市场；同时智捷交通和智慧城市项目也在推进中。目前，华人运通已经开始与一些地方政府合作，今年11月中旬，会宣布一个具体项目落地。

丁磊正在通过华人运通将自己对汽车梦想落地。