沈晖喊话何小鹏：邀请你来参观工厂！威马自称年底交付1万辆的目标都定低了

每经实习记者 黄辛旭 每经记者 赵成  每经编辑 段思瑶

朴树、烟花、诗歌……昨晚，威马汽车的交付大会刷了屏。等等，大家的关注点好像都不太对啊，不应该是关注交付1万辆量产车吗？

也对，与蔚来等一票造车新势力的发布会相比，威马昨晚的发布会确实有点“不一样”。回过神，咱们还是说说威马昨晚放的大消息——今年计划交付1万辆，明年计划交付10万辆。

看来，威马丝毫没有受之前两次“电池门”的影响，放了这个大招。要知道，年销10万辆这个门槛，目前只有比亚迪和北汽新能源两家新能源车企达到了。

“EX5正式交付，意味着造车新势力真正步入量产交付时代。威马是全世界造车新势力中，时间节点最准、资本效率最高的一个团队！我们做到了再说。”听这话，威马汽车创始人沈晖颇有为造车新势力“带盐”的意味啊。

问题来了，“新来者”威马到底能做到吗？

叫板交付1万辆

根据威马规划，今年计划交付1万辆，明年计划交付10万辆。面对车市竞争愈加激烈的场面，威马能完成任务吗？

“这是方向和目标，我们有信心实现。”沈晖向NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）说道，汽车市场潜力还很大，与狭义乘用车2000万辆的销量相比，1万辆交付目标并不算什么，明年推出的两款量产车型 EX5 Pro和EX6，也会帮助威马完成交付目标。

小鹏汽车董事长何小鹏此前曾公开放话，在新造车势力中，没有哪家车企今年可以交付1万辆。没想到，在今天沈晖也隔空喊话：“以后有机会，邀请何小鹏来我们工厂指导一下，也许他会说我们定的目标太低了。”

据了解，为了达到明年10万辆的交付目标，威马将在渠道方面增加投入。目前，威马已与30位智行合伙人签约，明年会覆盖更多的省会城市和新能源车重点区域市场，将智行合伙人的数量增加到80~100家。

不过，10万辆的高交付目标下，威马汽车的质量问题依然不可忽视。前不久，早期试装车自燃事件让交付前夕的威马陷入舆论漩涡。

针对消费者关心的电池问题，威马曾在声明中强调自燃并非电池本身质量问题，而是经历过多次测试之后，电池包绝缘值已经低于质量标准，员工又违规操作所致。

据威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌透露，前段时间的“电池风波”似乎并没有影响到威马的订单。“自9月15日起，14天时间，威马电商平台的大定缴纳量达4016单，走势持续攀升。其中，从3000元预购到2万定金缴纳的转化率高达35%，15个重点城市的转化率超过了50%。”

何时盈利？

对于造车新势力而言，量产是一道坎，盈利也是一道关。一直以来，业内有说法称，汽油车盈亏平衡点在200万辆，电动车则在20万辆。沈晖认为：“每家情况不一样，这个说法也不完全准确。在精益管理方面，威马在保证质量安全的前提下，会把成本控制好。”

事实上，资金问题成了造车新势力都需面对的现实。蔚来赴美成功上市，市值大增。威马也曾在今年3月透露，内部有团队正在研究美国、中国香港、中国大陆IPO的相关建议。如今沈晖却称：“对于上市，公司还没有进一步的计划，很多事情都是水到渠成。现在重点是产品做好，交付给用户，其他的没有考虑。”

关于融资，沈晖称目前不便透露，会在合适时间公布。据了解，威马此前已融资近200亿元人民币。

而随着新能源补贴政策的变化，电池的技术要求和补贴门槛都在提高，车企盈利压力将进一步增大。对此，沈晖则认为政策的变动对威马影响不大，威马从最开始就是奔着没有补贴、仍有竞争力这一目标去的。

话虽如此，但是当下汽车行业增速整体放缓已经成为既定事实，甚至有车企高管直言进入了车市的寒冬。“车市增速放缓，不用悲观，车市的增速不可能一直保持高位，反而是中国车市的发展已经进入成熟和理性的时期。新能源汽车的潜力无限，希望大家可以一起把‘饼’做大。”沈晖说。