汽车行业的淘汰赛已经打响，在这个阶段，举步维艰、面临出局的不仅仅是自主品牌，一些弱势的合资品牌也不能幸免。结合全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的乘用车前15家车企销量排行以及各大汽车集团公布的6月产销数据，经济观察报记者对21家合资车企今年上半年的销量进行了统计，有5家企业是负增长，其余16家车企中，10家合资车企增速高于乘用车市场整体增速，跑赢大市，6家与去年基本持平或微增。
与自主品牌阵营只有少数几家跑赢大市的情况相比，合资品牌阵营的日子相对比较好过。总体而言，德系军团的领先地位依然稳固，日系车企整体向好，韩系车回暖明显，法系车依然未能走出谷底，美系车颓势渐显。今年上半年，合资车企阵营的马太效应同样开始显现，即便在长期稳居乘用车企业第一阵营的三家车企中，南北大众与上汽通用的差距也在逐渐拉开，第一名上汽大众和第三名上汽通用之间的差距已经扩大至10多万辆。
而一些弱势车企，基本处于退市的边缘。在今年上半年，有诸如菲亚特、铃木等品牌相继陷入了困境之中，处于退出中国的边缘。也有诸如神龙汽车、长安福特等这类的主流车企，眼下的处境也非常危险。2018年，是一个政策巨变，市场调整的分水岭年份。
合资车企分化加剧
来自乘联会发布的数据显示，2018年上半年，我国狭义乘用车累计销量为10974412辆，同比增长4.0%，增速高于去年同期3个百分点。和去年相比，乘用车市场今年上半年整体向好。
具体而言，上汽大众与一汽大众组成的德系阵营依然处于领先地位。乘联会的数据显示，上半年上汽大众共销售98.1万辆，同比增长10.7%，一汽-大众销售93.3万辆，同比增长9.5%，南北大众稳居狭义乘用车销量榜前两名。上汽通用共销售86.8万辆，同比增长7.2%，排名第三。
虽然依然是南北大众和上汽通用稳居销量的第一阵营，但是第一阵营的内部也在逐渐分化，差距逐渐拉大。位居销量第一名的上汽大众和上汽通用的差距拉大至10万辆以上。前些年，第一阵营中的三家车企的销量差距并不明显，第一名位置也并不稳定，经常出现三家轮流坐庄的情况。但自2015年以来，上汽大众开始稳坐第一宝座。2015年和2016年，上汽通用曾力压一汽-大众，排名行业第二，虽然和后者差距并不明显。但从2017年以来，上汽通用就被一汽-大众反超，变为第三。
上汽通用由曾经的行业龙头滑落至第三并不意外，别克品牌旗下主力车型市场号召力不如从前，由曾经的细分市场领导者变为跟随者；雪佛兰品牌一直缺乏足够畅销的明星车型。而背后的深层原因，则是在近年日系品牌带头掀起的合资品牌新一轮产品与技术升级浪潮中，通用的产品与技术亮点不够强。
而南北大众稳坐行业前两名，则得益于旗下多款主力车型的持续热销，比如上汽大众旗下的朗逸，今年上半年共销售24万辆，平均月销4万辆，再次蝉联轿车市场销量冠军。一款车的销量比很多合资企业的整体销量都多。此外，上汽大众今年上半年继续稳居冠军宝座，和旗下斯柯达品牌的抢眼表现也有关系。凭借多款SUV产品的快速布局，斯柯达今年上半年销量增至16.8万辆，同比增长10.7%。一汽-大众方面，虽然SUV新产品尚未发力，但旗下多款轿车持续热销，捷达、速腾、迈腾、高尔夫都是所在细分市场的销量冠军。
日系车企今年上半年继续保持了良好的增长。具体而言，东风日产共销售60.2万辆，同比增长11.7%，继续领衔日系车企阵营。虽然没有丰田、本田那样的新产品与新技术的攻势，但得益于完善的产品布局和快速的市场响应能力，东风日产在迈过年销百万辆的门槛之后依然保持良好增长。
近年在中国市场掀起强大的新产品和新技术攻势的丰田继续保持两位数增长。由于皇冠、锐志等老产品退市，新一代产品奕泽尚未发力，处于产品新老交替阶段的一汽丰田上半年销售34.6万辆，同比增长0.6%，没有跑赢大市。而得益于丰田丰巢架构体系下全新凯美瑞的抢眼表现，广汽丰田上半年销售25.9万辆，同比大增21.3%。
受“机油门”事件影响，本田未能继续两位数以上的增长，今年上半年表现相对平淡。广汽本田销售33.7万辆，同比增长0.2%，东风本田销售27.1万辆，同比下滑13.4%。受“机油门”与召回事件影响，东风本田成为今年上半年唯一一家明显下滑的日系车企，由于采用同款发动机，广汽本田也受到了波及，今年上半年未能跑赢大市。
同样掀起新产品与新技术攻势的马自达也继续保持稳健态势，今年上半年累计销售14.6万辆，同比增长7.6%。其中，长安马自达上半年销量突破8.7万辆，同比增长近14%。而一汽马自达销量为5.9万辆，同比增长0.4%。
弱势车企“翻身不易”
从上半年的表现看，韩系车回暖明显。北京现代发布的数据显示，上半年销量突破38万辆，同比增长25%。特别是SUV家族，1-6月累计销量达13.7万辆，同比大增72%。东风悦达起亚尚未披露其上半年销量，但其5月公布的数据显示，东风悦达起亚1-5月累计销量为14.53万辆，同比增长31%。
虽然从整体来看，韩系车回暖确定无疑，但长远来看依然有隐忧。从市场终端的情况来看，北京现代和东风悦达起亚从去年起就开始对旗下主力车型进行大幅促销，如果说，以往韩系车与自主品牌还是错位竞争，去年韩系车祭出降价促销的大招之后，几乎是和自主品牌同价位竞争。而且，与德系、日系巨头相比，韩系车在产品与技术上缺乏亮点、中高端产品竞争力弱等问题长期困扰韩系车的顽疾并未得到根治，在自主品牌不断向上突破的背景下，处于夹心层的韩系车，前景依然不乐观。
前几年势头正猛时曾放出豪言要跻身合资车企第一阵营，瞄准第四位置的长安福特，行业地位快速滑落，如今连乘用车前15名都未能进入。长安汽车发布6月产销数据显示，今年上半年长安福特共销售22.77万辆，同比大幅下跌38.9%。除了一些地位边缘的小众车企，长安福特今年上半年在主流合资车企阵营中下跌幅度最大。
同样，在合资企业新一轮新产品与新技术浪潮面前，福特缺乏足够强势的产品与技术对应。自2012年左右的新产品和新技术攻势以来，福特近年在中国市场没有什么技术亮点，这与近年来其美国总部频繁的人事与架构、战略调整有很大关系。而不同于上汽通用本身有较强的本土化研发能力，能够紧跟市场潮流推出新产品，长安福特主要靠外方母公司福特汽车“输血”，在其外方母公司处于调整期之际，长安福特的处境自然更加艰难。
法系车今年在中国的市场表现，依然非常危险，立志重回赛道的神龙汽车未能如愿。今年上半年神龙汽车共销售15.8万辆，同比增长6.71%。从增速上看，神龙跑赢了大市，但主要是因为其前两年前业绩表现太差。不过，神龙要想完成今年47.6万辆的目标，仍希望渺茫。
另一法系车企长安DS没有披露销量数据，不过统计数据显示，DS品牌2018年1-4月的销量仅为669辆，同比下降66.65%，月均销量不足200辆，基本处于退市边缘。法系车企中唯一日子好过点的是成立最晚的东风雷诺，东风集团披露的数据显示，今年上半年东风雷诺共销售3.7万辆，同比略降1.13%。但由于起步太晚，在车市竞争加剧的情况下，东风雷诺能否逆势突围，还是未知数。
法系车近年在中国市场陷于困境，一方面是因为作为合资外方PSA没有过硬的技术，新产品推出缓慢；另一方面，也和合资企业自身有很大关系，神龙公司近年人事调整频繁，长安DS同样不断调整。
近期屡屡被传考虑退出中国市场的铃木，其合资企业长安铃木同样没有公布上半年销量。根据乘联会的统计数据显示，今年1-5月，长安铃木累计销量为2.1万辆，同比下滑35%；2017年，长安铃木销量还有8.3万辆，只是跌幅很大，同比下跌27%。
整体来看，一些原本就处于弱势的合资企业，今年上半年的处境更加艰难，长安DS、东风裕隆、长安铃木等合资企业，已经到了企业不公布、集团也不公布数据的尴尬境地。但也有例外，起步较晚的广汽三菱今年上半年共销售7.5万辆，同比增长38.64%，摘得合资企业销量增长冠军。广汽三菱的逆袭，和旗下SUV产品的热销有很大关系，欧蓝德今年1-6月销量达到56582辆，同比增长52%。
从合资车企阵营的产品布局看，上半年表现抢眼的合资车企依旧领先。而上半年日子难过的长安福特、神龙汽车以及长安铃木等合资车企，推出的新车除了已有产品的更新换代之外，甚至没有任何新车。在原有产品表现乏力的情况下，缺乏新增亮点，看起来依然不乐观。
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