技术人员和销售人员能划等号吗？在很多人眼里是否定的。他们认为，从事技术研发的人应该整天在实验室搞研发，不善言辞；而销售人员则是能言善辩，两者很难划等号，但事实并非如此。原北汽新能源副总经理张勇就是从技术成功转行销售。
张勇，大学所学是汽车工程专业。1998年毕业后，张勇在北汽福田从事了长达四年的技术研发工作，后转做销售，并取得了不俗业绩。如今，在汽车圈打拼了整整20年的张勇，又开启了职业生涯的新起点——出任浙江合众新能源汽车有限公司（以下简称合众新能源）总裁。
在接受NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）独家专访时，张勇坦言，从研发到销售的跨度并没有想象得那么大，研发所需的严谨和逻辑能力对销售管理工作具有协同和互补作用。“我非常庆幸自己是技术出身，正因为拥有专业技术知识，才让我做销售工作时走得更顺利。销售岗位对我来说是机遇也是挑战，其中还包含无穷乐趣。”
1998年毕业至今，张勇先后在北汽福田、奇瑞新能源、北汽新能源工作，并于今年1月正式从北汽新能源离职，转战合众新能源。张勇如此评价自己，“可能我骨子里就不是一个安分的人。”
选择新创车企是为了更多机遇
今年2月23日，合众新能源发表声明称，张勇正式加盟，出任公司总裁，全面负责合众新能源汽车的各项生产经营业务。
合众新能源成立于2014年10月，是一家由清华大学研发人员主导的初创造车新势力，由北京亿华通科技股份有限公司、浙江清华长三角研究院等企业合资成立，注册资本近6.3亿元，是第13家获得发改委新能源投资核准的造车新势力企业。
从北汽新能源到合众新能源，对张勇来说也是其职业发展的一个重要转折点。“合众新能源对我的最大吸引力是总裁职位。之前，我在其他企业担任的都是副总职务，分管某个领域或板块，现在来到合众新能源担任总裁一职，开始对企业进行全面的经营管理，挑战更大，但我有信心能够胜任。”张勇毫不隐晦地说。
在张勇看来，在传统车企工作或许更安稳，但他愿意选择更具挑战性的工作，因为这意味着能拥有更多机遇。
在众多造车新势力中，合众新能源的声音并不多，但每次有消息发布都令人意外。继去年4月20日获得国家发展改革委批复，成功拿下第十三张新能源汽车投资核准资质后，今年5月17日，合众新能源又成为第七家拿到工信部生产资质的企业。
成立不到四年的合众新能源为何能迅速连过两关？在张勇看来，一个好的团队是决定企业成功与否的关键。
“合众新能源的研发团队是从传统汽车企业里出来的，成员一直都没有离开汽车行业，所以一开始就具备了造好一辆车的基本素质和能力。”张勇说，现在建立一个面向未来的团队是合众新能源的头等大事。
据张勇介绍，他来到合众新能源后，第一件事就是搭建完整的人才体系架构。合众新能源将大范围招募人才，到今年底，公司员工预计达到1700人左右。“只有找到合适的人，搭建好人才框架，才能确保在未来的竞争中胜出。”张勇说。
未来三年是造车新势力存活的关键期
在2018中国汽车蓝皮书论坛上，著名学者吴伯凡用“狮子追赶兔子”的理论来形容当前传统车企和造车新势力的关系。对此，张勇也表示认同，但他更喜欢用“大象”来形容传统车企。
在张勇看来，传统车企因长久以来形成的内部机制，发展进程相对较慢，相反，造车新势力虽然现在相对较弱，但行动敏捷、反应速度够快。“造车新势力能放低姿态，使自己更接地气，更善于以用户的角度去开发产品，这也是新兴造车企业发展的机会。”
在张勇看来，现在对造车新势力下结论还太早，应该让“子弹再飞一会儿”，传统车企应该给新进入者多一些机会和理解，而造车新势力之间不是竞争关系而是合作关系，“大家应该确定一个集中发力的方向，集中突破”。
“我们需要在某个细分市场或领域，建立属于我们的市场地位。别人花100元打造一个市场，我们就花1000元的钱和精力，集中力量和资源，打好这场歼灭战。” 张勇说。
根据规划，合众新能源的产品市场定位为大众化消费群体，产品定价在20万元以下。“我们坚持一年推出一款新车的战略，只打造普通消费者买得起的车。”
不过，合众新能源原定于今年6月上市的首款量产车已被延期至8月，对此张勇的解释是，“合众新能源需要调整一下产品投放市场的节奏”。
“对新创企业来讲，车的品质就是生命，不允许出现任何质量问题，所以公司准备在新车上市前期，先投放三百辆小批量生产的车进行一些用户层面的实际工况、路况测试，以确保首款车型上市后无任何问题。”张勇说。
在张勇看来，造车新势力要活下去，未来三年最关键。”所以造车新势力应该利用未来2~3年时间做好产品，服务好用户，努力活下去。”
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