随着一汽集团的改革继续深入，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称天津一汽）也在有所行动。
近日，有消息人士向NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）透露，天津一汽或将于近期进行重组，时间节点有可能在本月底或下月初。
尽管天津一汽方面并未对此传闻进行公开回应，但在骏派CX65上市发布会当日，当NBD汽车问及一汽夏利（000927，SZ）是否在资产重组方面正与新的合作伙伴接触，未来是否会有新动作时，天津一汽汽车销售有限公司总经理王志平表示：“凡事皆有可能。”
资产重组在即？
事实上，天津一汽资产重组早有先兆。
早在去年9月一汽集团展开的机构改革中，一汽夏利被纳入到奔腾事业部管理，这被业内普遍认为是天津一汽“混改”动作的开始。
与此同时，一汽集团授意一汽股份，对一汽夏利24.73%的股权进行公开受让，并以65亿元的价格寻求新战略投资者。但因一汽集团对意向受让方开出的条件相对较高，这让一汽夏利在三个月的公开征集期内未征集到合适受让方，最终迫使一汽股份终止了此次征集。
“一汽集团对一汽夏利的股权进行公开受让，这属于‘政治动作’，意图向外界传达，一汽集团有意甩掉一汽夏利这个‘包袱’。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤向NBD汽车表示。
据了解，当时，一汽股份向意向受让方开出了7项条件：包括希望意向受让方具有清晰的经营发展战略及相关商业资源配套能力，并承诺在一定期限内向一汽夏利注入优质资产；希望意向受让方或其实控人成立3年以上并最近两年连续盈利和“意向受让方应同意，一汽夏利将持有的天津一汽丰田汽车有限公司15%股权，按照法律、法规（国资监管）的相关规定转让给一汽股份”等。
尽管此前的股权受让方案没能成行，但在王志平看来，天津一汽的潜在价值依然很大。
“天津一汽是上市公司，证照齐全，新能源汽车和传统燃油汽车都在生产，同时还有生产设备、技术储备、技术人员等软硬件设施，这些都不是一蹴而就的，如果投资这样一个汽车企业，至少需要一百多亿元。”王志平强调，“企业的价值不能仅看表面，还要往深层次看，而从国内的政治经济形势和产业政策来看，未来混合所有制改革是大趋势，也是国家的大政方针。”
扭亏取决于重组方式
众所周知，在一汽集团的战略规划中，天津一汽被锁定在A0级轿车领域，这使得天津一汽的产品研发速度和推出节奏跟不上市场发展，严重限制了企业的发展空间，天津一汽的经营业绩也因此每况愈下。
据了解，由于2013年和2014年连续两年业绩亏损，一汽夏利曾被戴上ST的帽子。而在2015年和2016年，一汽夏利更是分别通过出售动力总成资产、研发资产以及转让一汽丰田15%股权等方式才保壳成功。
而在没有变卖资产的2017年，一汽夏利的亏损仍在继续。据一汽夏利2017年年报显示，去年，一汽夏利营业收入14.5亿元，归属于上市公司股东的净利润为-16.4亿元。这意味着，在过去一年，一汽夏利的亏损额超过了营业收入。
此外，一汽夏利资产总额为49亿元，同时负债总额为48.1亿元，净资产仅有8831.2万元，资产负债率高达98.2%。除去少数股东权益后，一汽夏利归属上市公司股东的权益只有5798万元。
在此情况下，王志平依然向NBD汽车表示，天津一汽2020年的盈利预期不会改变。
事实上，原天津一汽汽车销售有限公司总经理黄春明曾表示，“2018年前，允许一汽夏利通过非经常损益使业绩扭亏为盈，但到2020年，一汽夏利将通过‘骏驰计划’真正实现盈利。”
“企业发展有不同阶段，春种一粒子，秋收万粒粮，我们现在还处于播种期。当前看到的还只是黄土，但是春雨过后就会发芽和生长。另外，中国的汽车保有量与国际平均水平相比还有差距，市场发展容量还很大，骏派作为一汽夏利的全新品牌，需要有一个认知和积累的过程，相信在未来的某个时间点，某个产品就能撬动整个品牌，形成逆转局势。”王志平认为，传统企业进行自我革新和转型，可能具备更大优势。
数据显示，今年1~4月，骏派系列车型累计销量为8996辆，同比增长157.1%。
除此次发布的骏派CX65，今年下半年，天津一汽还将有三款电动车上市，续航里程均超过300公里。而到 2020年，天津一汽骏派品牌将计划形成 3大平台、6个系列整车、3机、2箱的产品序列。
但天津一汽若想实现扭亏为盈，仅靠“骏驰计划”或远远不够。“一汽夏利若想扭亏，主要还得看资产重组方式。如果是彻底变卖壳资源，威系列、骏派系列等彻底退出，在非上市公司进行生产，有可能实现盈利。”曹鹤说，“国企通过混合改革也会引入其他股东，但一汽夏利仍会保持控制权，不过这种方式无法解决其盈利难题。”
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