明年密集交付量产车 造车新势力步入拼销量阶段

每经实习记者 段思瑶 每经记者 赵成 每经编辑 杨翼

Model 3雪花般飞来的订单与其艰难产能爬坡形成的鲜明对比，给所有造车新势力上了活生生的一课。

如果留心观察，不难发现，大部分新兴造车企业已告别“讲故事”，步入产品落地“拼销量”阶段。业内有观点认为，多数新造车企业或将死于产品，因此，首款量产车型是否能够大卖，是观察这些新兴车企是否能顺利发展的一个重要指标。

据《每日经济新闻》记者不完全统计，在包括电咖、蔚来、威马、小鹏、零跑等在内的新兴造车企业中，目前已有产品落地的车企只有数十家。其中，小鹏汽车量产版G3承诺在2018年底前交付给用户；拜腾首个量产计划明年上市交付；威马EX5承诺今年内交付；零跑S01预计明年一季度交付。

由此来看，多数新兴造车企业将产品交付时间定在2019年年底前。而作为新兴造车企业中首款量产车型上市时间最早的电咖汽车，旗下首款电动汽车——电咖EV10的累计销量已突破千辆。电咖汽车也因此成为国内率先实现大规模批量销售的新兴造车企业。

2017年广州车展期间，电咖EV10正式上市，续航里程155公里，补贴后价格6万元起。与其他新造车企业首款量产车型相比，电咖EV10无论是价格还是续航里程，都相对较低。

“对新生事物而言，选择门槛越低，大家的接受度就越高，EV10针对的是年轻人，年轻人对新鲜事物的接受度相对来讲更高。”电咖汽车董事长兼CEO张海亮此前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，电咖汽车一开始会从小型家用电动车切入，逐步树立品牌，然后会逐步释放产品。

在今年的北京车展上，电咖汽车宣布将EV10的续航里程提升至320公里。与此同时，根据北京市环保局今年5月10日公布的《2018年度第七批符合环保排放标准车型目录公告》，EV10也顺利进入公告目录。

在首款量产车型后，电咖汽车的造车速度越来越快。今年2月，电咖汽车与星星充电达成深度战略合作协议，基于各自的平台和产业优势，双方合作除涉及充电服务外，还将涉及新车销售、汽车金融保险等领域。到4月，电咖汽车位于绍兴的整车生产基地破土动工，总投资额55亿元，占地约1000亩，全部建成后年产量达到18万辆。

按照张海亮的规划，电咖汽车的造车道路分三步走：第一步是搭建研发团队，在此期间采用委托生产模式；第二步是搭建销售体系；第三步是自建工厂。绍兴基地开工，意味着电咖汽车的三步走战略已初步完成。

据记者了解，销售体系方面，截至目前，电咖汽车的销售网络已覆盖北京、上海、天津、广东、浙江、福建等10个省市。产品方面，按照规划，未来五年，电咖计划每年投放 1~2 款全新车型，覆盖 80% 细分市场（从 A0 到 C 级）。