中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA）飞行技术分会会长、资深机长陈建国认为，此次备降事件本身是偶发事件，既不是频发事件，也不是特有航线发生事件，不会给航线造成任何影响。事件中玻璃具体飞脱的原因，可能还要民航局、空客公司调查以后，才能给大家一个说法。
每经记者 靳水平 每经编辑 宋思艰
5月14日早间，四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，飞机于07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地。最新消息显示，目前3U8633航班机长身体状况一切正常。副驾驶皮肤擦伤。一名乘务员腰部受伤，正接受治疗。其余27名就诊旅客未见明显异常。
《每日经济新闻》记者14日就此事采访了中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA）飞行技术分会会长、资深机长陈建国以及一家航空公司的机长。
针对此次事件，陈建国在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，5月14日整个事件中，当时机组所处环境还有飞机损坏程度，对于机组来说是一个很大的考验。因为面临失压、温度低，噪音大，气流大，部分仪表可以说是不工作了，机组又是在山区。机组能够在短时间内得当处理，让飞机安全落地，这是很值得称赞的，因为操作难度大。
一位航空公司金姓机长在接受《每日经济新闻》记者采访时称，他认为，故障很可能指向机械原因，这其中就包括飞机的质量问题和维护问题，但具体原因还要等官方调查结果。金机长表示，这种情况很罕见，但之前在国外发生过，国内而言，在他印象中还是首次。有关挡风玻璃破碎后的迫降难度，金姓机长用了“很不容易”四个字来形容。
金机长表示，“飞行员能够把一整机的乘客救下来，实属不易”。他说，非常佩服这一机组，飞机能够安全着陆，把旅客生命财产保护下来，很厉害，应该要好好表彰。另外要查明事情原因，防止类似事件再次发生。
陈建国表示，常规来讲，造成玻璃破损主要有四个方面原因：
一是安装问题，玻璃安装好以后有几个可能性导致玻璃飞脱。像英航90年的事件，当时安装了不合规格的螺丝，造成玻璃飞脱事件。也有可能安装时破坏玻璃结构，造成裂纹和飞脱。
二是玻璃老化问题，玻璃加速老化和航材质量问题。老化的超出了设计寿命。
三可能是加温问题，因为加温不均匀或者加温系统出现故障，也有可能造成玻璃损坏以致飞脱。陈建国认为，飞机外面常年是低温，而机舱里面是有温度的，玻璃中间有一个加温层，加温层如果出问题或加温不均匀，就可能造成玻璃裂纹。加之机舱内压力比外面压力大很多，通常有七到八个压差。
第四，外来物的撞击，也有可能使玻璃损坏飞脱。但陈建国表示，川航的事件鸟击的可能性很小，因为在九千多米高空，就剩一两种鸟能飞到这一高度。
陈建国认为，此次备降事件本身是偶发事件，既不是频发事件，也不是特有航线发生事件，不会给航线造成任何影响。事件中玻璃具体飞脱的原因，可能还要民航局、空客公司调查以后，才能给大家一个说法。
陈建国指出，这次飞机还有仪表盘损坏的问题。就算大部分仪表盘故障，还有一个备用仪表系统，备用仪表系统是很难故障的，使用备用仪表系统也可以操作飞机，只是控制飞机精准度没有那么高。备用仪表系统本身就是在主用仪表系统故障后使用的。
陈建国补充道，这次应该叫紧急备降，不应该叫迫降。“迫降是在有限的时间内不能做出选择，或者落在跑道以外，这叫迫降，而这次应该叫紧急备降。操作难度很大，确实是很多故障叠加到一起，对机组要求很高。”
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