3月汽车经销商库存系数仍在警戒线上

中国汽车流通协会近日发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，3月汽车经销商库存预警指数为52.1%，环比下降0.2个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

中国汽车工业协会公布的今年一季度汽车产销数据同样显示，今年我国汽车产销没有迎来开门红。数据显示，1-3月，我国汽车产销分别完成702.2万辆和718.3万辆，产量同比下降1.4%，销量同比增长2.8%，低于上年同期9.4和4.2个百分点。

♦3月数据出现反差

不过，工业协会报告显示，今年3月，汽车产销同比呈现增长，增速回升。当月汽车产销分别为262.8万辆和265.6万辆，产销量环比分别增长54.1%和54.7%，同比分别增长1.2%和4.7%，销量增速比上年同期提高0.7个百分点。

对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，由于3月是第一季度的末月，有些品牌经销商进车任务量增加，导致库存压力增加；同时，也不排除一些经销商为拿到一季度厂家“返利”，提前透支了4、5月份的销量。因此，3月产销增长多为批发端统计的数字，从零售端看，市场需求虽有回暖，但并不旺盛。她指出，3月，北方天气转暖，进店客户略有增加；部分地区有春季车展，对当地需求起到刺激作用；经销商促销活动增加，对销售起到促进作用，但同时，部分地区进入农忙季节，农村消费者到店率降低；经销商为清库存降价售车，部分经销商裸车销售亏损，出现价格倒挂现象，经销商利润降低。

流通协会调查显示，经销商预计4月市场需求与3月基本持平；部分地区由于天气转暖及邻近五一假期的原因销量会有所回升；4月部分地区进入农忙季，农村消费者到店降低；4月有清明节，部分地区消费者受传统观念影响不在4月购车。

♦屡上榜单品牌风险加剧

值得注意的是，虽然3月库存系数为1.55，是一季度中最低的，但是库存深度超过两个月的汽车品牌数量呈现了上升的趋势。1月份，库存深度超过两个月的汽车品牌数量有4个，2月份，库存深度超过两个月的汽车品牌数量有7个，3月份库存深度超过2个月的品牌同样为7个，分别为奇瑞汽车、捷豹-路虎、一汽轿车、广汽菲克、长安福特、英菲尼迪、上汽荣威。今年前三个月，奇瑞汽车、长安福特、广汽菲克不幸成为这份榜单中从未缺席的品牌。

奇瑞汽车、长安福特、广汽菲克库存深度一直居高不下，与其销售端的大幅下滑有着直接关系。公开数据显示，奇瑞汽车前三月累计销量11.7万辆，同比下滑了14.3%；长安福特累计13万辆，同比下滑超30%；广汽菲克累计3.67万辆，下滑了25.77%。

其中，3月份，奇瑞汽车库存系数达到了3.5，意味着经销商的库存量可在完全不向厂家提车的情况下继续卖3.5个月。其库存水平已经非常高，经销商普遍反映经营压力和风险正在不断累积。

而长安福特和广汽菲克从去年末以来，销量就一直不见起色，随着中美贸易战的爆发，尽管对合资品牌影响不大，但从民族情感上看，美系车可能压力更大。此前受萨德影响，韩系车销量完败就是前车之鉴。

♦车企目标不宜太过激进

郎学红告诉《中国汽车报》记者，今年以来，经销商开展了很多让利促销活动，可见经营压力还是比较大的。去年上半年，我国汽车产销增速也很低，但是下半年出现了快速上升，这是购置税优惠政策将要推出显现的效益，但今年恐怕不会再现去年的行情。此外，2016年开始的融资租赁模式中，企业资源型购车为车市增长贡献了一定力量，同时也对经销商造成了利润压力，今年融资租赁市场风险可能将部分释放，需要汽车新零售企业高度重视。

郎学红强调，今年车企对市场行情的判断仍然略高于协会了解到的情况，大部分车企都制定了比去年高出一截的销量目标。“实际上，2018年我国车市的压力还是比较大的，市场后续需求不足，车企目标不宜制定得过于激进。”她说。