每经实习记者 段思瑶 每经记者 赵成
不断推迟交付的Model 3，让特斯拉的“准车主们”操碎了心。
3月15日，据美国财经新闻频道CNBC报道称，多位特斯拉现任和前任员工表示，在特斯拉目前生产的部件和车辆中，瑕疵比例惊人地高，有40％的部件需要返修，而返工与维修工作量超过加州弗里蒙特工厂的处理能力，进而拖延了Model 3的生产进度。
对此，特斯拉中国方面向NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）表示：“目前，其实特斯拉的再生产团队只占了特斯拉近全部员工的0.1％。”
值得注意的是，就在上周，特斯拉曾向外界透露，为了对生产线进行改造，特斯拉在2月份停止了Model 3生产线。一位特斯拉发言人表示，未来几个月很可能还会有其他的停机时间。
这是否意味着，此前特斯拉对外允诺的Model 3交付时间又要延迟了？对此，特斯拉中国方面向NBD汽车表示：“2月份以及未来几个月的生产线停机都是在计划当中，目前Model 3的生产进度正常。”
虽然如此，特斯拉CEO马斯克在最近的一次活动中却公开坦言，Model 3的产能问题让他难以安眠。
2017年7月初，第一台Model 3在特斯拉的弗里蒙特工厂下线。根据马斯克当时给出的产能时间表，首批30辆车交付之后，特斯拉的生产将按照8月份100辆，到9月份1500辆，再到12月份实现每月2万辆的节奏实现指数级增长，直到2018年交付完毕。而如今，特斯拉已经将Model 3的交付时间推迟到了第二季度末。
一再”跳票”的Model 3，之所以迟迟未能交付到用户手里，除了因为其工厂的产能外，电池问题也是原因之一。
要说到特斯拉的电池问题，就不得不提“松下抛弃特斯拉，转身投入丰田怀抱”的这个梗。去年年底，特斯拉最主要的电池供应商松下，一个华丽转身就投入丰田怀抱。虽然说汽车界的合作商并不会只为一家供货，但是要知道松下可是特斯拉全球最大的电池供应商，去年早些时候松下还在美国内华达州的特斯拉Gigafactory超级电池工厂大规模生产电池，这一转身就投入了丰田的怀抱。
对于特斯拉来说，如果再不抓紧解决产能问题，就不仅仅是电池供应商投入丰田怀抱那么简单了，可能失去的也是投资者的信心。
根据特斯拉最新的季度报告，特斯拉的十大股东中有三位在近期出售了这家汽车制造商的股份。文件显示，占股10%的第二大股东富达投资公司，在2017年的最后三个季度抛售了近三分之一的持股。
根据瑞银分析师科林·兰根（Colin Langan）的估计，特斯拉将继续消耗现金，直至它在一个季度实现每周生产5000辆Model 3的拐点为止。
面对目前特斯拉的困境，马斯克再次将目光投向中国市场，甚至把美国总统特朗普都搬了出来。
3月7日，特朗普发了一条推特表示：“我们已经要求中国制定一项计划，以削减与美国的巨额贸易逆差。美国与中国有非常好的关系，我们期待了解中国方面反馈的想法，我们必须尽快行动起来。”
这一内容似乎触动了马斯克，他便在推特中抱怨，中国25%的进口关税，导致特斯拉进入中国市场受阻。
而这一抱怨引起了外界广泛关注。特斯拉自去年底宣称要在中国建厂以来，此事一直一波三折，没有太大进展。因此不少人猜测，马斯克说出此番话的原因在于，中国市场建厂谈判的事情可能要“黄了”。
3月13日，据路透社报道，对于特斯拉在中国建厂的传闻，上海市政府在一份邮件声明中表示，双方将继续深入研究中国的建厂计划。目前，细节仍在讨论中，一旦敲定将尽快宣布。
根据公开数据显示，中国是特斯拉的重要市场。2016年，特斯拉在中国市场的营收达到了10亿美元。2017年这个数字增长至20亿美元，营收规模仅次于美国市场。但受成本影响，特斯拉在中国销售的电动车定价约比美国市场高50%，这意味着过高的定价很可能把更多的潜在用户拦在门外。
看到这里，不由地想说，为了提高Model 3的产能，马斯克何止难以安眠，可以说是费尽心思啊。
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