近日吉利收购戴姆勒股份在汽车圈一石激起千层浪。近几年“合纵连横”车企携手联盟的故事在汽车界不断上演。如果未来传统车企真有可能只剩下2~3家那么会以大联盟方式生存吗?
国际:大联盟小合作不断
从并购沃尔沃轿车、收购宝腾路特斯再到沃尔沃集团、戴姆勒股份一系列“买买买”举动吉利集团董事长李书福对外的解读是:“全球汽车行业面临巨大创新机遇各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争我们必须刷新思维方式与朋友和伙伴联合通过协同与分享来占领技术制高点。”他认为传统汽车要携起手来协同应对才有出路。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。他甚至认为未来只有2~3家车企能活下来。
无独有偶国际汽车界的另一位“怪才”菲亚特克莱斯勒集团的CEO马尔乔内也发表认为传统车企必须走联合的路“减少竞争的集团数目汽车集团联盟合并有助于成本降低、提升市场表现。”
跨国车企合纵连横目前最成功的是雷诺日产三菱联盟。2016年三菱汽车加入雷诺-日产联盟在“规模 盈利”的协同效果上保持加法效应加速前进。日产雷诺联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩指出:“(汽车行业的)合纵连横尚未结束。”他还表示:“拥有众多品牌的雷诺日产三菱联盟未来将处于优势地位我们已经成为全球第一大汽车集团。”这个联盟在2017年发挥出强大的合力上半年就以全球销量526.8万辆力压大众、丰田成为世界第一。
除了大联盟外跨国车企小规模合作不断如丰田与宝马深化合作本田和通用汽车合建燃料电池厂丰田与马自达互换技术PSA与福特共享新柴油发动机尤其是日系车企随着丰田、本田、日产、三菱、铃木以及马自达之间的合作不断深化让日本汽车制造在江湖拥有一席之地。
【行家观点】
李书福说未来传统车企只剩2~3家。有趣的是在2009年年初马尔乔内抛出了“未来汽车行业只有6家公司”的言论。他认为经过新一轮洗牌全球或将只剩下数家车企:一家美国一家德国一家欧洲日本企业联盟或许这个联盟中还有一家中国企业以及一家有潜力的欧洲企业。
2016年时任广汽乘用车总经理助理、销售公司总经理肖勇也提出了本土品牌“5家”论。与此同时新造车力量也在进行“优胜劣汰”。融资超过50亿元的小鹏汽车董事长何小鹏也在担心他对外表示“到2020年(新造车公司)也许只剩下两三家我们要成为少数几家还留在牌桌上的公司之一。”
扩大规模降成本 竞争不如合作
有趣的是在吉利确认收购戴姆勒股份的前一天长城和宝马将成立合资公司的消息才刚刷爆了汽车圈。虽让人意外却也在情理之中。激烈竞争下汽车企业抱团发展有了多元化的合作和发展昨天的合作伙伴可能是今天的竞争对手昨天的竞争对手也可能是今天的合作伙伴。
全国乘联会秘书长崔东树解读表示造车新力量的崛起并非这些传统汽车巨头产生不安全感的原因他们的影响并不是特别大汽车集团尤其是国有企业的压力主要来自未来趋势“这些隐忧促使汽车集团在短期之内加速合作通过抱团实现加速发展占据行业更有利的地位谋求更长久可持续发展的一个能力。”
据悉李书福相中的戴姆勒早在2010年已有了合纵联盟的想法当时戴姆勒公司与雷诺-日产联盟宣布建立大战略联盟。戴姆勒将公司3.1%的股权转给雷诺-日产换得后者3.1%的股权。分析人士表示雷诺-日产与戴姆勒互换股权并联合开发汽车的意义在于分担成本及扩大规模。“汽车行业公司较多出现这种交叉持股的现象。”普华永道高管徐沪初接受媒体采访时表示因为行业较大全球竞争压力也比较大从市场竞争角度的行业整合兼并收购和交叉持股的合作能在资源方面实现协同和规模效应。
当前世界汽车业出现了许多新观念、新技术、新现象也正在影响已经跻身为全球第一大汽车市场的中国汽车行业。在中国市场江淮大众合资、戴姆勒入股北汽新能源、福特牵手众泰和阿里巴巴、雷诺-日产合资东风、宝马与长城合资……各种并购整合的案例可以看出大家都在以合资、入股、收购等方式“抢占先机”。近年来不管是削减产量指标还是处以罚款还是新能源双积分政策新造车力量的加入让传统车企为应对未来市场开展了多元化合作。新能源汽车的全产业链合纵连横在未来将不可避免。
【未来预测】
汽车行业从来不乏对未来的预测和判断就是看谁的预测靠谱而已。那么谁会笑到最后?
国际方面雷诺-日产-三菱联盟作为先行者在卡洛斯·戈恩的率领下步步为营地冲击有着12个品牌的巨无霸大众集团丰田集团依托全新TNGA架构和日本制造的抱团也已经是业内巨舰。这三家无疑最有希望留到最后至于美国品牌通用、福特都差点倒下他们的未来该如何押注只能看通用和福特的下一步。
国内方面一汽、东风的合并暂时仍只是风传但本身实力不容淘汰。长城、长安、广汽仍在挑战合资品牌的道路上未正式参与全球竞争。只有吉利做出了意义深远的收购沃尔沃以及参股戴姆勒的行动是最有希望笑到最后的中国汽车品牌。
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