每日经济新闻

    民航业双喜临门:航班单月准点率创14年新高 三大航允许国有相对控股

    每日经济新闻 2018-01-17 23:42

    民航局今日公布的数据显示,2017年航班正常率在7月触底(当月航班正常率为50.76%),随后民航局出台系列措施,9月份正常率回升至73.11%,10月~12月正常率始终保持在80%以上,成效明显。

    每经编辑 每经实习记者 张晓庆 每经记者 孙嘉夏    

    CFP/图

    每经实习记者 张晓庆  每经记者 孙嘉夏

    每经编辑 宋思艰

    今日(1月17日)晚间,随着WiFi信号充溢一架穿云而过的民航客机,我国民航史从此迎来机上使用便携式电子设备的时代。

    不过,比起机上可以用电子设备,乘客更关心的是飞机能否准点起飞,这可是不少人的心头痛。

    实际上,今天白天已经传来了相关的好消息:民航局公布的数据显示,2017年12月,航班正常率(又称正点率、准点率)创出2003年7月至今逾14年的新高。坐飞机越来越准点,不是梦!

    全行业机队规模达5588架

    据统计,民航行业2017年全年实现运输飞行1059.7万小时,通航飞行80.8万小时,分别比上年增长11.6%和6.2%,未发生运输航空事故。截至目前,我国民航运输航空连续安全飞行88个月、5682万小时。

    2017年,我国航空公司运输总周转量保持了两位数快速增长,全年运输总周转量首次突破千亿吨公里,达到1083.1亿吨公里,同比增长12.5%。

    航空客运市场需求旺盛,2017年,我国航空公司共完成旅客运输量5.52亿人次,同比增长13.0%,增速较去年提升1.1个百分点。其中,国内、国际航线分别完成4.96亿人、0.55亿人,同比分别增长13.7%、7.4%。航空货运市场方面,2017年总体保持平稳增长态势,我国航空公司共完成货邮运输量705.8万吨,同比增长5.7%。国内、国际航线分别完成483.7万吨、222.1万吨,同比分别增长1.9%、15.0%,国际航线货运增速始终高于国内航线。

    与此同时,截至2017年底,全国颁证运输机场229个,全年新增机场11个,千万级机场达到32个,比上年底增加4个(太原武宿、长春龙嘉、南昌昌北、呼和浩特白塔机场)。

    据初步统计结果,截至2017年底,民航全行业机队规模达到5588架。其中,运输飞机为3296架,比上年底增加346架,通用航空器为2292架,比上年底增加196架。

    展望2018年,在2017年12月27日召开的2018年全国民航工作会议给出2018年民航发展主要预期指标是:运输总周转量1208亿吨公里、旅客运输量6.12亿人次、货邮运输量756万吨,同比分别增长11.6%、11.4%和6.2%;全年航班平均正常率不低于75%。

    2017年12月准点率创174个月新高

    同时,民航局在上述发布会上公布了2017年航班正常率为71.67%,与2016年相比下降5.09个百分点。

    民航局运行监控中心副主任田振才表示,航班正常率下降主要原因有两点:一是航班量持续增加,2017年共保障5111145班,与2016年相比增加9.48%;二是天气和空域活动影响加大。

    2017年航班正常率在7月触底(当月航班正常率为50.76%),随后民航局出台系列措施,9月份正常率回升至73.11%,10月~12月正常率始终保持在80%以上,成效明显。

    值得一提的是,12月航班正常率达到88.33%,同比提高8.41个百分点,环比提高3.74个百分点,成为自2003年6月(该月航班正常率为90.04%)以来连续174个月航班正常率最高的一个月。

    允许三大航国有相对控股

    此外,在上述发布会上,政策法规司司长颜明池表示,修订后的《国内投资民用航空业规定》(以下简称《规定》)在1月19号将正式实施,进一步放宽民航领域市场准入,构建统一开放、竞争有序的民航市场体系。

    《规定》明确指出放宽国航、东航、南航三大航国有控股要求,允许国有相对控股,并要求“国有相对控股”应当由单一国有投资主体及其控股企业相对控股。

    1月17日,民航专家林智杰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,新规实施后,三大航的国有股比可进一步下降至40%左右,有更大的空间开展公司层面的混合所有制改革试点。

    对于三大航今后的混改,颜明池在发布会上表示,“三大航本身,他们比较早的从20世纪90年代开始,就已经是海外上市,后来在境内上市。从形式上看,已经是混合所有制企业了。这次规定的出台,有关国有股比的下降,也提供了一个政策空间,如果三大航自身企业发展有需要的话,可以按照国家有关国企改革的部署,进一步吸收社会资本包括社会资本在内的各类资本的投资。简单说就是政策上有空间,第二就是看企业是不是有需要。”

    除了航空公司受惠新政之外,机场行业也有重大利好。《规定》指出放宽主要运输机场的国有股比要求,将国有控股要求放宽至允许国有相对控股。对有国有股比要求的运输机场范围,由原来的省会及其他9个重要城市运输机场修改为“纳入民航发展规划的国际枢纽和区域枢纽,以及具有战略意义的民用运输机场”。

    此外,新规还全面放开了通用机场的投资限制,航空公司、民用运输机场、保障企业均可以无限制地投资兴建通用机场。

    不过,林智杰表示,新政的利好可能在短期内还无法释放,因为目前中小机场普遍不赚钱。

    值得注意的是,这次规章修订,更明确采用了负面清单模式,除规章明确规定的公共航空运输、民用运输机场、空中交通管制系统、航空燃油销售储运加注等方面有投资限制外,国内各类主体投资民航其他领域和项目,都没有投资准入限制。

    版权声明

    1本文为《每日经济新闻》原创作品。

    2 未经《每日经济新闻》授权,不得以任何方式加以使用,包括但不限于转载、摘编、复制或建立镜像等,违者必究。

    3版权合作电话:021-60900099。

    上一篇

    湖南7党员政治生活庸俗化受处分:当选后到KTV庆祝

    下一篇

    步森股份实控人捍卫控制权,但仍面临挑战



    分享成功
    每日经济新闻客户端
    一款点开就不想离开的财经APP 免费下载体验