几年前，滴滴和快的上演了一场疯狂的烧钱大战，为了抢夺用户，两家公司互相比拼优惠力度。沉寂了很久之后，国内的出行平台，近日突然“风云再起”。不仅有跨界的出行者，还有老对手的新挑战。而消费者会“渔翁得利”，还是只是一枚棋子？
几年前，滴滴和快的上演了一场疯狂的烧钱大战，为了抢夺用户，两家公司互相比拼优惠力度。这场大战也实惠了消费者，那段时间打网约车几乎不要钱。但在2015年2月14日，滴滴和快的突然宣布合并，补贴大战也戛然而止。
沉寂了很久之后，国内的出行平台，近日突然“风云再起”。不仅有跨界的出行者，还有老对手的新挑战。美团、摩拜纷纷瞄准了网约车市场，老对手易到卷土重来，2018网约车的硝烟味来的有点突然，它能改写市场格局吗？而消费者会“渔翁得利”，还是只是一枚棋子，短暂的狂欢后，再次成为一块商家案板上的肉？
几年前，滴滴和快的上演了一场疯狂的烧钱大战，最终是什么原因让两家公司闪婚的呢？网上曝光的2015年5月底，马化腾在香港大学的一段演讲视频解开了这个历史谜题：原来两家公司都烧不起钱了，最高一天亏4000万元。
马化腾称，我支持滴滴，马云支持快的，我们就像打仗，像武林高手一样，一天大概亏损2000万，再炒到3000万，我也跟，最高一天亏4000万，谁也不敢收手，一收手就前功尽弃了，内伤死掉了。后来跟马云沟通，最后在很多资本的撮合下合并了。
而如今，新的网约车补贴大战有望重启，摩拜美团也跨界参战，甚至一度沉寂的易到也杀回来了。
据媒体报道，刚刚入局网约车行业的不到一年时间的美团打车，在近期开始增加对司机的补贴费用。每单的单均补贴在20元左右。而且在对早晚高峰阶段完成的订单还有额外奖励。
同时，在收费上，美团也大幅推出优惠政策，数据显示美团的平台佣金扣费是每单8%，而滴滴则需要20%。
2017年年2月23日美团打车的满单奖励机制为，完成5单奖励25元，完成10单奖励50元，完成15单奖励100元，完成20单奖励150元。
而在2017年12月26日，美团打车满单奖励金额提升至完成8单奖励60元，完成13单奖励100元，完成20单奖励150元，此外，在用车早晚高峰阶段完成订单还有额外奖励。——当然，上述奖励仅在南京地区。
12月28日，美团宣布正式在美团APP上线打车入口，首批城市包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门等地。在上述7座城市均已启动“美团打车用户报名”活动。只要报名用户数量达到20万人，美团打车服务就会在该城市开通。同时，用户可领取3张当地出租车起步价的等值无门槛优惠券，司机注册成为车主还能获得美团打车“零抽成”特权。
身为共享单车两巨头之一的摩拜也瞄准了网约车市场。2017年6月，摩拜就成立了出行公司。在2017年年底，通过摩拜APP就可以领取5折专车优惠券，享受首汽约车的服务。
值得一提的是，摩拜CEO王晓峰原来是Uber中国的上海总经理。
根据极光大数据2017年Q3移动互联网行业季度数据研究报告显示，在用车服务领域，滴滴出行以11.3%的渗透率位列榜首，神州专车以1.16%位列第二，其他用车服务APP均低于1%，即便摩拜或者美团吸引滴滴以外的所有网约车平台入驻，撼动滴滴现有的市场份额也并非易事。
滴滴也在去年12月21日宣布，完成新一轮40亿美元的融资，以进一步加大对AI（人工智能）交通技术的投入，加速推进国际化以及包括新能源汽车服务在内的创新业务。
据新浪科技消息，1月2日，易到宣布将平台四大车型之一的Young车型升级为易达车型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7个城市下调易达车型车主端佣金，佣金比例调整为5%。
据了解，自1月1日起，易到上述七大城市的易达车型车主在完成接单后，仅扣除订单费用的5%作为平台佣金。这5%佣金中，绝大部分为订单税金和需要向租赁公司支付的服务费用。而降低司机佣金，相当于变相补贴。
在宣布降低佣金的同时，易到还表示将在各大业务城市接入出租车业务，以更多元的运力服务用户城市出行。目前，多地出租车公司向易到表达了合作意向。
记者了解到，2017年以来，受到此前控股股东乐视影响，易到多次出现司机提现难问题，大量车主和乘客因此流失。易到创始人周航也曾发公开信与当时的大股东乐视互怼。
去年，韬蕴资本控股易到后，对易到管理架构进行了大幅调整。去年11月8日，易到调整车主提现规则为每周提现，解决了司机提现问题。随后，易到缩减车主订单结算周期至20天，各地运力陆续回暖，运营实现正常化。
美团的入局，让沉寂一年多的网约车行业再起波澜。易到的再次入局，点燃了网约车行业补贴大战的导火索。上一轮的网约车补贴大战落下帷幕，滴滴成为了那场战争的胜利者，成为国内网约车行业的垄断者。尽管首汽和神州专业仍然是滴滴的竞争对手，但在市场份额上滴滴已经是一骑绝尘。眼下，美团和易到，能否撼动网约车的市场格局?
坦白说，在网约车市场格局形成后，单纯靠补贴难以撼动市场格局。一旦其他对手再推出补贴政策，司机或乘客立即倒戈。补贴难以笼络忠实客户，而且会影响业绩。据透露，美团打车在南京的日订单突破10万，每单补贴平均在20元左右，上线十个月美团在南京一个城市的补贴高达6亿元。
另一方面，美团和易到的补贴政策，并没有让消费者享受到太多的实惠。疯狂的补贴之下，司机多了，打车方便了，但打车的价格并没有明显的改观。与传统出租车相比，网约车价格更高一些，除了每公里1元左右的单价外，每分钟还有0.15元的服务费。一旦堵车，网约车的价格会一路飙升。不可否认，补贴短时间内能够改变网约车市场格局，但打败滴滴还需要一枚重磅武器。
说白了，网约车大战的实质是用户争夺战。战火重燃的网约车补贴大战，是利用补贴争夺司机的竞争。不过，在网约车这场竞争中，用户同样是一个重要的角色。对于美团和易到而言，要想颠覆网约车的市场格局，针对司机推出补贴的同时，不能把用户遗忘，因为用户在这场网约车大战中也是一个非常重要的角色。此前挑战滴滴惨败的嘀嗒，就是一个无视用户的活生生例子。
从过往的网约车补贴大战也可以得知，网约车平台的补贴，更多的是向司机倾斜，针对消费者的补贴力度要小很多。网约车补贴大战中司机是最大的受益者。不过，无论是司机，还是消费者，都是网约车平台博弈的砝码。一旦市场份额稳定后，补贴立即停止。
从长远的角度来说，网约车疯狂的补贴大战中，消费者能够得到的也是蝇头小利。在市场格局稳定后，网约车还会涨价，提高平台的抽成。届时，司机和消费者成为网约车平台案板上的肉。现在很多消费者抱怨滴滴涨价，司机抱怨滴滴抽成高，这是最好的证明。
事实上，在国内互联网行业的每一场补贴大战中，短期内消费者都能获利。然而，从外卖、网约车、共享单车等多个行业的竞争来看，市场格局稳定后，消费者只能无奈的忍受涨价的痛苦。从这一角度来说，卷土重来的网约车补贴大战，消费者仍旧是平台博弈的砝码。
来源：央视财经微信公众号（ID：cctvyscj）
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