ofo联合创始人张巳丁：共享单车海外发展面临支付手段挑战

▲12月8日，在2017·广州财富全球论坛上，ofo联合创始人张巳丁（右一）参与“互联经济：增长的平台”圆桌对话环节。 广州市政府供图

每经记者 陈鹏丽 每经编辑 宋思艰

今日（12月8日）上午，ofo联合创始人张巳丁，Airbnb爱彼迎联合创始人、首席战略官及Airbnb爱彼迎中国区主席内森·布莱查奇克，纪源资本管理合伙人童士豪围绕“互联经济”展开了一轮圆桌对话。

在这场对话中，共享单车的“出海”挑战以及数据运营法律风险成为焦点。张巳丁坦言，海外化扩张中，支付手段是面临的一个主要问题，因为在欧洲国家，普遍的支付习惯都是信用卡支付。

称海外用户更习惯刷卡支付

据张巳丁透露，12月7日ofo刚宣布进入全球第20个国家。截至目前，ofo在全球20个国家、200个城市有布局，在全球已经投放1000万辆小黄车，日交易次数达3200万次。

而摩拜方面向《每日经济新闻》记者提供的数据是：摩拜目前在12个国家投放了超过840万辆共享单车，覆盖超过200座城市；全球用户超过2亿，每天提供超过3000万次骑行。

记者注意到，当前，无论ofo抑或摩拜，都在加快海外市场扩张，扩大全球经营版图。但海外经营并不简单，诸如支付等问题，成为阻碍共享单车扩张的因素。

在今日上午财富全球论坛有关中国互联经济的对话中，共享单车在海外市场的发展贯穿整个讨论。

共享单车在海外市场如何建立本地模式？张巳丁说，ofo有自己的思考，海外国家与中国有很大的不同。比如在骑车文化上，欧洲和美国相对于中国，骑车文化更盛，且整个城市交通规划上相对比较完善。所以，在这些地方，ofo共享单车的运营方式不一定要按照中国的方式操作，而需要在中国的基础上适当地变形、修整。

张巳丁表示，ofo进入每一个市场，都会做一个检查清单。清单里包括这个城市地形、人口分布、城市密度、自行车骑行文化、日常使用习惯等，ofo会根据清单去检查，确定去哪一个城市发展是更合适的选择。

“在海外做共享单车必不可少需要跟政府有沟通，我们不是盲目投放，而是需要跟政府良好合作，我们需要跟政府签署MOU（谅解备忘录）。或者需要相应设置一些围栏的方式，去更好地确认车辆是被规范、良好地使用。”张巳丁说。

提到在海外市场如何实现支付，张巳丁坦言，“海外化扩张中，支付手段其实是我们面临的一个主要问题，不仅在美国，包括在欧洲，他们更习惯去使用Credit card（信用卡）。我们的想法不是去强迫用户改变习惯。我们的科技研发上，我们自己的智能锁目前还有个可以通过刷卡支付的功能”，他还说，“但是如果用户原因去使用移动扫码支付，我们也是支持的。对于中国用户来说，无论走到哪里都是扫码就可以支付。但对于其他国家用户，我们也希望提供方便的用户体验，通过扫码、刷卡、NIC（Near Field Communication）的技术或者其他方式，实现支付，这是我们要做的事情。”

用户数据暂不向第三方开放

对张巳丁回答的ofo海外支付解决方案，主持人、时代集团国际部主编克莱‧钱德勒“穷追不舍”地继续提出，“这是否意味着ofo能够帮助支付宝在海外的用户扩张？那么，阿里巴巴是否在财务上给予压力？”

张巳丁笑称，“我们投资方很多，不光是阿里巴巴。我们和合作伙伴共享很多资源。在海外使用移动的支付，的确也在跟阿里巴巴有很多相关合作，我们更多的是在探讨用户体验更顺畅。”而在旁的童士豪这时则也笑着说，“阿里支付宝还是给了你很多的压力是吗？答案是：是的，是这样的。”

对于ofo在海外运营，用户数据是否流入当地监管部门？

对此，张巳丁表示，对待用户数据，ofo有个最基础的原则，就是首先要确保用户数据的隐私安全。在中国，ofo有个数据中心，数据中心手机每次用户使用记录，用于分析用户的使用行为，支持ofo的运营工作。“在海外，比如在欧洲，也有Data center（数据中心），当然，我们要适合当地的法律法规来做这件事情。对于用户数据，总体原则就是坚持用户数据隐私安全，在这个基础上做相应的分析，我们不会开放给第三方，暂时不会。获取数据都是要符合当地法律要求的，不可能在法律没有监管的地带来做这件事。我们在数据这块，有专门的法务团队，确保我们在做数据的时候是法律安全的。”

《每日经济新闻》记者注意到，在对话中，中国出现的共享单车堆积成山的现象也被提出讨论。克莱‧钱德勒说，中国对于这种现象非常包容，但是在美国就不是这样的，共享单车要进入美国，必须要跟政府，甚至跟当地的共享单车竞争对手达成合作。