“北京电咖”变身“浙江电咖” 规划新品牌不放弃4S店模式

每经记者 梁薇 每经编辑 杨军

11月29日，电咖汽车在浙江绍兴宣布，其自建的生产基地将落户绍兴，总部也将由北京搬迁到绍兴。

《每日经济新闻》记者查阅工商资料发现，电咖汽车的名称已变更为“浙江电咖汽车科技有限公司”（原公司名为北京电咖汽车科技有限公司），正式由“北京电咖”变身成为“浙江电咖”。

电咖汽车董事、首席技术官牛胜福表示，未来，公司的研发将主要依托上海和绍兴两地。“浙江有许多新能源企业，配套供应商也比较多，还有很多IT人才；而上海有传统整车的制造研发优势，十几家传统整车厂的研发中心都落户于此，所以电咖汽车将聚集两地优势打造研发体系。”

当前，不少造车新势力在寻求由传统车企代工的同时，也在自建工厂、申请资质。而电咖汽车在遵循此路径的同时，还有一个更激进的表现——规划了“双品牌”战略。

新品牌筹备已开始

根据电咖汽车的规划，其自建的绍兴工厂将首先生产一款A+/B级的纯电动SUV，今年广州车展前夕宣布上市的EV10将继续由目前的合作伙伴东南汽车代工生产。

据牛胜福介绍，电咖汽车规划的车型已经涵盖A0级到C级，计划每年推出1~2款车型。在今年11月16日举行的EV10上市发布会上，电咖汽车董事长兼CEO张海亮公开表示，依靠单一品牌覆盖售价10万元内和60万~70万元区间的广大市场，还比较困难，所以实施“双品牌”是电咖汽车必须要做的事。

“既然想进入10万元内的市场，然后再做60万、70万元的产品，其实不是很合适，所以从电咖汽车的角度来讲，将来在品牌上会进行区隔，可能会以售价来分割新老品牌。”张海亮在接受媒体采访时表示。

一位电咖汽车内部人士日前向《每日经济新闻》记者透露，“新品牌的筹备其实已经开始。”据了解，电咖此举是为日后的产品区隔做准备。

不放弃4S店模式

虽然电咖汽车的动作不小，但相比一些新造车企业，其并没有过多提到“颠覆”这个词，而是更愿意“敬畏传统”。

“电咖汽车团队，有人已有20多年造车经验，所以我们基于传统、敬畏传统，把车安心做好。”牛胜福对《每日经济新闻》记者说。

在电咖汽车的团队中，张海亮、牛胜福以及电咖汽车董事、首席营销官向东平均来自传统汽车企业，有着较为资深的从业经验。公开资料显示，张海亮和牛胜福曾长期在上汽大众工作，而向东平在加入沃尔沃汽车之前，也在上汽大众有十余年的工作经验。正因如此，电咖汽车将“德系传统”作为其标签之一。

据《每日经济新闻》记者了解，刚刚脱离乐视汽车的电咖汽车，当前似乎正在朝着传统汽车企业的方向“进化”。例如，在销售渠道上，电咖汽车没有放弃建设传统4S店的路径。据向东平介绍，今年底到明年初，电咖汽车规划建设30~40家体验店；到明年底，预计体验店数量达到100家；而线下店将采取与经销商合作的方式。

“电咖汽车仅靠自己投资体验店虽可以控制资源，但会使很多精力花在投资建店上，这样并不值，而经销商在此方面更专业。”张海亮称。

融资明年会有结果

虽然发展路径类似传统车企，但业内认为电咖汽车本质上仍是一家新创车企，无法避免融资问题。据张海亮透露，电咖汽车目前正在谈融资，预计明年会有结果。

对目前的资金情况，电咖汽车并没有进行披露，但从其规划来看，资金压力并不小。以电咖汽车在绍兴投建的工厂为例，新能源汽车工厂占地1000亩，总投资达55亿元，第一期计划用地500亩，总投资35亿元。

研发费用方面，据牛胜福向《每日经济新闻》记者介绍，电咖汽车根据不同的车型级别投入不同的研发费用。一般来说，开发一款主流A级车，研发费用需要5亿元左右；B级车需要7亿~8亿元，甚至接近10亿元。而电咖汽车规划，到2021年推出6款车型，研发费用投入约30亿元。

事实上，对造车企业而言，百亿级的资金需求并不算夸张。在此情况下，电咖汽车未来能否获得资本青睐，实现顺利发展，还有待后续观察。