WEY明年挑战25万辆销量目标 魏建军称“奇迹才刚刚开始”

每经记者 赵成 每经编辑 杨军

11月15日，长城汽车旗下高端品牌WEY诞生一周年。

一年前，长城汽车董事长魏建军正式发布了以自己姓氏命名的高端品牌WEY，当时这个带有鲜明个人色彩的品牌并不被外界看好。现在，随着销量的节节攀升，WEY品牌的底气似乎更足了。

“从VV7发布上市至今，短短6个月时间，WEY品牌总体月销已经破1.6万辆。我们相信，在今年内，VV7、VV5双双月销破万，已经是板上钉钉的事。”魏建军在当天庆典现场公开表示：“WEY的奇迹才刚刚开始。”同时，魏建军再次喊出要“终结合资车型的暴利时代”。

魏建军的信心很足，但业内的观察却相对冷静。有分析指出，尽管SUV细分市场依然领跑国内乘用车市场，但上升空间已非常有限，预计SUV市场将在2020年前触及“天花板”。未来，SUV市场整体增速也将难与此前相提并论。在此趋势下，仍主打“聚焦战略”的长城汽车，在SUV市场出现调整时，其面临的压力和风险将进一步加大。

●“冲高”初战告捷？

WEY是长城汽车第二次试水高端品牌。从当前的发展情形看，WEY的状态要比哈弗H8、H9好很多。

数据显示，WEY品牌上市半年来，总销量已超过5万辆，并首次打破合资品牌的垄断，成功进入15万~20万元SUV的价格高地。

“因为有了国产自主品牌，才有了合资甚至外资品牌的降价，才有了其更高质量的服务以及对中国消费者的尊重。”魏建军认为，“外资品牌的高端车卖的是品牌，不是车，而WEY品牌卖的更多的是车，而不是现在的品牌。”

由此不难看出，“性价比”路线实则是WEY品牌当下走俏的关键所在。

尽管如此，但一组数字却让长城的“冲高”之路并不轻松。

长城汽车公布的半年报数据显示，今年上半年，长城汽车营业总收入为412.56亿元，同比下跌1%；同期净利润则同比大幅下滑50.87%，跌至24.2亿元。

与此同时，1~10月，长城汽车累计销量为81.3万辆，仅完成年销量目标的61.5%；其中主力车型哈弗H6累计销量为39.7万辆，同比下滑7.6%，这也直接造成哈弗整体销量同比下滑2.7%。

对此，有分析人士向《每日经济新闻》记者表示：“长城汽车如仅依靠高端品牌提升整体销量以及盈利能力，恐将遭遇较大阻力，其在业绩上已显现出一些端倪。”

“由于利润下降较多，长城汽车的半年报并不好看，今年全年情况可能也不容乐观。不过，自主品牌高端化战略需要一个过程，长城汽车也不例外，或许从明年开始长城汽车将逐步回归正轨。”上述分析人士进一步表示。

●WEY要扛销量大旗？

当前，除了哈弗H6，WEY品牌算是长城业绩中较亮眼的部分。数据显示，10月，VV7 销量为8153辆，环比增长9.5%；VV5销量达8014辆，环比增长75.4%。今年以来，两款车型销量已累计突破5万辆。

“我对这个成绩是比较满意的，今年我们的销量目标是5.45万辆，现在已基本达成，有可能超额完成任务。”WEY品牌CEO严思在接受《每日经济新闻》记者采访时称。

明年，魏建军给WEY品牌定下的销售任务是：要挑战25万辆。为此，在产品规划上，除明年要上市的VV6、VV7x等传统燃油汽车，明年一季度WEY品牌还将推出首款插电式混动车型P8；除此之外，其网络建设也将完成从今年底的100家4S店向明年底300家4S店的扩张。

而为了实现明年的销售目标，最让魏建军有底气的似乎还是WEY品牌旗下车型的产品力。

“合资品牌车型配置简单，但进入中国市场后，其价格可以立即翻1/3以上甚至翻一倍，究其原因就是其品牌溢价能力高。”魏建军表示，“而我们无论是从技术、品质、配置、做工还是可靠性方面，都不输于外资品牌，甚至还能提供超越顾客期望的产品。”

尽管走轻奢路线的WEY品牌采用的策略依然是“越级配置”，但魏建军却称“以前我们做高端产品，现在我们还要做高端品牌，产品与品牌都在成长期，二者是相互匹配的。”

不过，明年WEY品牌要挑战25万辆销量目标存在一定难度。业内有分析指出，“随着国内SUV市场竞争加剧，同级别合资品牌产品价格下探趋势明显，在成长阶段的WEY品牌若想顺利完成任务压力不小。”