自动驾驶还远，但互联化已在路上

文/范文清

11月17日，第十五届广州国际汽车展览会（以下简称广州车展）正式拉开帷幕。作为上海车展、成都车展之后，本年度的最后一个国内顶级大型车展，各大汽车厂商对此高度重视，纷纷在该展会上公布新战略、发布新车型。

此时，中国汽车市场已经不再高歌猛进，而是出现了低速增长之势。根据中国汽车工业协会最新发布的数据，今年前10个月，我国汽车市场销量为2293万辆，同比增幅仅有4.13%。

虽然中国车市的增速在放缓，但跨国车企对中国市场的热情没有改变。大众汽车在当天的发布会上称，其正在中国市场开启最大规模的产品攻势。2018年，大众将在中国推出4款SUV车型，以补齐产品线短板。之前，大众因在中国市场导入的SUV车型单一而广受媒体诟病，这一次大众直接将2018年定义为“SUV之年”。

正处在上升势头的奔驰汽车也对中国市场雄心勃勃。“中国市场对于戴姆勒在全球的成功至关重要。从产品规划到研发生产，我们力求将中国客户的需求融入到更多新产品中。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯称，奔驰将全面升级“中国制造，专属中国”的战略规划，对中国市场，奔驰会有长远承诺。

来自广州车展组委会的数据显示，本届广州车展共展出车辆1081辆，其中全球首发车47辆，跨国公司首发车占7辆。面对全球最大的汽车市场，任何一家汽车厂商都不会对中国汽车市场掉以轻心，哪怕这里增速放缓、竞争加剧，他们的选择几乎都是加大投入、迎合新需求、挖掘更大的潜力市场。

事实上，当“四化”（电动化、互联化、自动化、共享化）浪潮席卷汽车产业，中国消费者的反应也最为迅速。这一特点传导到消费端呈现的结果是，中国车市成为当前最活跃的“试验场”。互联网汽车、新能源汽车、自动驾驶辅助系统、共享出行……不断冒出的新技术、新概念，刺激着中国年轻消费者的购买欲，也刺激着汽车厂商敢于用新技术和新概念包装车型、推向市场。

于是，在今年的广州车展中，“智能网联”成为最热关键词，走红程度远超电动车。细心的观展人会发现，今年广州车展很多新车发布时，宣传口号都会突出“搭载智能网联系统”。这一趋势不仅体现在车型配置上，在销售渠道的客户体验端和出行市场上，车企的“智能网联”布局也正在推进。

比如，大众在广州车展开幕前夜发布了“逸驾”这一全新的智能出行服务品牌，试图在出行领域抓住新机会、尝试新的商业模式。奔驰在销售端正构建一个以人为本的客户体验生态圈，为梅赛德斯-奔驰及其粉丝创建线上与线下无缝衔接的“客户体验”。广汽则宣布与腾讯公司联手打造车载智能网联终端产品，实现车上智能语音交互、智能出行、手机远程控制、全时导航等功能。

车企对“智能网联”的热衷使得“四化”的落地时间表各有不同。在由每日经济新闻主办的“2017第九届中国猎车榜”上，普华永道思略特合伙人彭波对此给出了具体时间点。他说，到2025年，美国、欧洲和中国的联网汽车将达到4.7亿辆；5级无人驾驶凭借目前的技术仍很难实现，成为主流的时间不会早于2027~2028年；2030年至2050年间，纯电动车的成本将低于内燃机汽车。

彭波的预测在实际落地过程中可能会有偏差，但一个不可否认的趋势是：互联正在几乎所有汽车品牌的车型上逐步实现，而自动驾驶离人们的生活还很遥远。