西成高铁将重新绘就我国西部交通版图

“时速150公里，200公里，250公里！”高铁像银色长龙在秦巴山区向西南不停提速穿行。13日，西安至成都高铁开始全线验收，有专家发出感叹——“别了，蜀道难！”

一辆综合检测列车通过位于四川江油境内的西成高铁王家坝特大桥（7月3日摄）。新华社记者薛玉斌摄

这是3月30日在四川江油市拍摄的西成高铁四川段一座铁路桥。新华社记者薛玉斌摄

这是3月29日在四川江油市拍摄的西成高铁四川段马家坝特大桥。新华社记者薛玉斌摄

我国第一条北上出川高铁的筑成，意味着诗人李白唱吟千年的“蜀道难”将成历史。昔日木牛流马翻山越岭长路漫漫，而今成都到西安从十余小时缩短到3小时。我国西部交通版图因此重新绘就。

皆知蜀道难，全唐诗中，却存有陆畅“蜀道易”首句：“蜀道易，易于履平地……”这是古人对交通畅达的梦想。愚公移山留下神话，而今科技与国力，破解了许多规划史、工程史上的难题。

“蜀道难，尤在设计难、施工难，岩性较软、分布有危岩落石，站点选址选无可选。”中铁二院西成高铁设计项目负责人曾诚告诉记者。

青川车站线路地形，是金子山附近的一线天。按常规，车站只能设在隧道中，极其不便。中铁二院设计团队经1年多攻关，采用“到发线”外绕“正线”方案，成功破解了横亘蜀道上的中国高铁难题。

这是11月3日在四川广元市青川县拍摄的西成高铁青川站。新华社记者薛玉斌摄

记者在现场升起无人机，看到“到发线”通过上跨，从“正线”引出，在山的极窄处引到线下站点。这是目前世界第一座“到发线”下线布置的车站。

“青川终于有高铁了！”青川站前广场本有两座山包，为如期完成建设，勇敢的青川人两个月挖走了两座山！

这是3月30日在四川广元市拍摄的西成高铁四川段的嘉陵江特大桥。新华社记者薛玉斌摄

这是11月3日在四川广元市青川县拍摄的西成高铁四川段的一段路基。新华社记者薛玉斌摄

这是11月5日在四川广元市拍摄的西成高铁四川段的一段路基。新华社记者薛玉斌摄

这是11月5日在四川广元市拍摄的西成高铁四川段的一段铁路轨道（纵向右侧）。新华社记者薛玉斌摄

克服秦巴山区恶劣自然条件，各方全力筑就了西成高铁。仅四川段就建成桥梁76座，隧道36座，桥隧总长136.641公里，桥隧比达82.40%。从任何一个站点上高铁，都是“履平地”！

剑门关车站，雄居大小剑山远侧，邻近宝成铁路复线。面前是静静的清江河，对面是G5高速公路，南来北往的车辆川流不息。

“旅客走西成高铁，为宝成线腾出货运空间，交通更为优化。”中铁二院土建三院党委书记刘运辉说。

成渝城市群经济活跃，但铁路北出通道紧张。西成高铁作为华北至西南铁路新干道，为客运北出提供支撑，释放了包括中欧班列西线在内的铁路货运能力。

西成、兰渝两条干线在广元市搭起“十字”，串起成渝、关中、天水三大经济区，共同对接环渤海、长三角。成都形成至重庆等周边城市1小时，至西安、昆明、贵阳、兰州4小时，至环渤海湾、长三角、珠三角地区8小时的“148”快铁交通圈。铁路客运日益呈现“公交化”运营态势。

西南财经大学教授杨继瑞告诉记者：“成都、重庆、西安三座西部中心城市连点成线，贯通西部南北板块的‘西三角’经济区，正从概念变成现实。”

（新华社记者陈天湖 谢佼 胡旭）