“飞天梦”可成就2000亿大市场 但4条绳索捆住航空运动翅膀

▲世界飞行者大会上，动力三角翼滑翔机拉出彩烟  主办方供图

每经记者 张明双 每经编辑 宋思艰

随着各路资本纷纷抢滩通航产业，航空运动也迎来难得的发展机遇。

在11月7日闭幕的世界飞行者大会上，国家体育总局航管中心经营开发主管、北京航管体育服务中心总经理雷寅告诉《每日经济新闻》记者，通航产业要发展起来尚面临许多问题，而航空体育运动是产业链上最接地气、最能让大众体验到通航魅力的，因此，近几年来航空运动已成通航产业发展的重要推动力。

根据2016年体育总局等9部委发布的《航空运动产业发展规划》，到2020年，航空运动整体产业经济规模将达到2000亿元，各类航空运动俱乐部1000家，参与航空运动消费人群达到2000万人，形成一系列具有影响力的航空运动品牌赛事活动。

多家上市公司投资航空运动

对于通航产业发展而言，大众参与程度较低一直是个老大难的问题，由此造成产业基础薄弱，发展周期较长。而作为通航产业一部分的航空运动，拥有长期的赛事运营基础，以及挖掘社会航空热情的潜力，则有望破解这一难题。

雷寅介绍，航空运动在国内已经有较长的历史，此前作为空军预备人员培养基地，全国各地也有航校分布。由于非奥项目身份制约，航空运动在公众视线销声匿迹二十多年，但各项赛事仍在运营，如热气球、滑翔伞、跳伞等项目联赛每年还在举行，并且有一批运动员在国际赛事表现突出，如果航空运动得到实质性推进，将为通航发展带来较大的群众基础。

近年来，航空运动开始走向市场。在湖北航校基础上成立的湖北楚天通用航空有限公司，曾在跳伞运动领域获得过不少荣誉，现在利用这一优势开发了双人伞空中旅游、跳伞飞行服务等特色业务。

该公司飞行部部长陈登攀对《每日经济新闻》记者表示，航空运动产业空间很广阔，刚刚兴起，但发展很快，现在人们花几万元就可以参加培训拿到运动驾照，在不进行营运的情况下驾驶轻型运动飞机、滑翔机等（初级飞机），亲身体验后能带动更多人参与到通用航空中来。

自2016年国家体育总局等部委提出2000亿产业规模的规划后，资本进入航空运动领域的热情也逐渐高涨。在世飞大会期间，多家企业签约投资航空运动，其中不乏资本雄厚的上市公司，如中青旅（600138，SH）与体育总局航管中心签约，合作开发航空体育旅游，际华集团（601718，SH）则签约室内风洞项目。事实上，际华集团早已在该项目上有所布局，2016年，该公司的室内风洞跳伞项目便已在重庆落地。

▲滑翔伞掠过天际  主办方供图

中国航空运输协会通用航空分会副秘书长刘永晋对《每日经济新闻》记者表示，目前国家层面对通用航空很期待，航空运动既有基础、又有项目，发展就会很快，热气球、跳伞、滑翔机等运动将慢慢变成大众运动。

四大因素成航空运动短板

在体育总局的规划中，航空运动将是拉动航空体育消费、促进航空器材和运动航空器研发制造水平和自主化的重要推动力。不过记者采访了解到，航空运动还面临着产品和服务偏少、盈利模式仍不够清晰、群众普及程度不高等短板。

陈登攀表示，对大众而言，航空运动还是个新鲜事物，目前运动项目的运营还是离不开传统的航拍航测、人工降雨等业务的维持。“企业做航空运动还没有到收获的季节，但现在要占领市场，等别人都做好了再投进去，就跟不上形势了。”

据了解，当前航空运动项目的创收模式主要包括会员体验、竞赛赞助、表演性活动等，但创造的收入有限，一些地方航校的项目还要靠政府经费维持。中体飞行CEO赵磊明曾对媒体表示，由于成本和客流量限制，以体验为核心的航空体育仅仅能保持盈亏平衡。

另外，受场地、气象等因素制约，部分航空运动如滑翔机等项目无法顺利开展，一些企业也选择退出这些项目。刘永晋告诉记者，小动力滑翔伞等项目，只有飞行时间越长，收入才能越多，但由于方方面面的影响，许多项目的飞行天数不够，企业也就没有动力去做了。

“受众群相对少、宣传力度不够、硬件条件亟待完善、有关部门之间的管理权限还不清晰。”雷寅这样概括航空运动产业的短板，他认为，当前航空运动需要加大青少年航空科普教育，加快航空基础建设，以扩大受众群体。“航空运动涉及到方方面面的行业，包括文化、旅游、科技等，如果企业发展模式清晰，还是有很大的盈利空间的。”

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