西安-成都航班锐减背后：高铁未通压力先至 铁路票价有优势

每经记者 李琦蕊 张莹 每经编辑 陈俊杰

图据CFP

作为2016年国内机场旅客吞吐量排位前十的两大机场，西安、成都两市间航班的大规模削减，近日引发较多关注。

实际上，在这场西成高铁提前引发的高铁与航空的博弈背后，有一本航空公司面对高铁分流而不得不算的经济账。民航资源网分析师罗之瑜表示，此前多地出现高铁分流航空公司客运量的案例，航空公司此次削减航班亦有出于提前应对的考虑。

根据民航资源网数据，2016年，西安、成都两市间往返航班乘客约113万人次。《每日经济新闻》记者据此粗略估算，若平均票价按600~700元计算，该航线每年仅输送乘客将产生7亿~8亿元左右的收入。

高铁要来了，这蛋糕得怎么分？

高铁票价有较大优势

作为西部重镇的西安和成都，本就是航空客、货运输的热点城市。

根据中国民用航空局发布的《2016年民航机场生产统计公报》（以下简称《公报》），西安咸阳机场与成都双流机场均是国内旅客吞吐量排名前十的大型航空港。

2016年，成都双流机场完成旅客吞吐量4603.9万人次，西安咸阳机场完成旅客吞吐量3699.45万人次。

Wind资讯数据还显示，2001年至2015年，西安至成都航线旅客运输量逐步上升，2015年已突破100万人次大关。而据民航资源网最新数据，2016年西安-成都航班往返旅客量约113.5万人次。

就此，《每日经济新闻》记者按去年的旅客量并以当年两地单程机票均价600~700元粗略估算，去年，仅旅客输送就产生约7亿~8亿元收入。

而随着高铁开通，在票价方面无疑将对航班形成很大压力。此前，有媒体估算，西安到成都的高铁票价或仅为200~400元。若以此来看，这一价格仅是机票的三分之一左右。

罗之瑜表示，作为西部地区客运大线，西安-成都航线上有多家公司运营点对点或联程航班。2017年年初每周航线单向运力投放超过14000个座位。他还指出，随着西成高铁开通日渐临近，部分航空公司在2017年夏秋季（2017年3月底开始）就逐渐减少西安-成都航线上的运力投放。

对于此次西成高铁尚未开通大量航班就缩减的事情。民航研究资深专家李晓津认为，按照以往经验，高铁沿线民航竞争力会下降，加之现在民航运力比较紧张，撤出运力也属正常。“由于高铁未按计划开通导致（快速交通）供给不足，是偶然事件。此次西北空管局临时调配的每周22架航班，一定程度上缓解了市场供给不足问题，但此次事件也为市场提供了一定的启示。”

李晓津认为，高铁、民航是民众远途出行的主要交通工具，交通运输部或主管部门应该做好相关协调工作，铁路总公司和航空公司之间需要做好沟通，保证交通网络健全，旅客出行需求得到满足。

博弈还是互补？

实际上，高铁开通对航空客运造成影响的案例已不鲜见。

2010年，西安至郑州高铁开通，两市间陆地交通所耗时间缩短至不到2小时，直飞航班由此全部停飞。2014年，西安至太原高铁开通，3小时可由西安直达太原，两市间直飞航班也已停飞。今年7月，宝兰高铁开通，西安-兰州直飞航线亦大幅减班。

不仅是城际直达高铁会影响航空客运，某些需要绕道的高铁线路也会对航空客运产生不小的影响。

罗之瑜认为，西安-武汉、西安-长沙高铁路线均需绕道郑州，时间和资金成本都相对上升，但即便如此，西安-武汉、西安-长沙航线客运量依然受到了高铁开通的影响，客运量增长停滞乃至负增长。

不过也要注意到，虽然航空高铁博弈的现象较为多见，但亦不乏互补的情况。

李晓津举例称，京沪高铁开通初期，航空客运量有所下降。但是随着时间的推移，目前京沪航班又恢复到高铁开通前的水平，形成了互补。他向《每日经济新闻》记者表示，在高铁开通前，京沪两市间每天对飞40班飞机，票价在700~800元左右。高铁开通后，在部分旅客分流状况下每日对飞航班下降至30班。“但后来旅客出现增加，现在航班也已恢复到一天对飞40班，票价也在700~800元左右波动。”

李晓津表示，不同航线、不同地面交通情况，高铁过站时间、票价、频次等因素，都可能产生影响，但影响可大可小。
西成高铁即将开通，李晓津认为，初期可能会受一些影响，“航班所受影响应会逐步减少，但影响时间持续多久，则取决于市场各方力量的博弈。”