机上WiFi产业似乎到了“万事俱备，只欠东风”的节点，但航企作为应用方还在为机上WiFi的收费模式头疼。据航空公司测算，要在飞机上装WiFi，单架飞机的改造成本就要750万元。
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每经记者 李少婷 每经编辑 张海妮
“稍等一下，今天电话太多，手机没电了，我现在刚刚充上电。”9月19日下午，一家民航公司宣传部负责人向《每日经济新闻》记者解释道。突如其来的忙碌源于中国民航局不久前释放的消息——9月18日下午，中国民航局飞标司副司长朱涛在新闻发布会上表示，允许由航空公司对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理政策。
这不仅意味着乘客可以在航班上使用手机，还预示着蛰伏多年的机上WiFi产业或终将迎来黎明。但通往“春天”的征程上不仅有含苞待放的花朵，还有荆棘。
民航局刚刚放出“松绑”手机等便携式电子设备在飞机上使用的消息，就有人畅想未来或许能看到空姐直播，但理想和现实之间隔了几道坎，即使立马放开使用，机上WiFi的网速也可能会不尽如人意。
目前机上WiFi可以通过两种方式实现，即基于地面基站的通信，或基于卫星的通信方式。不同的技术所提供的网络性能也有差异。据《中国民航报》报道，若以手机上的网络对比，地对空（ATG）空中无线网络连接可比作2.75G，而卫星Ku波段可比作3G，卫星Ka波段可比作4G，卫星通信显然更胜一筹。
ST喜乐航（837676，OC）总裁潘运滨对《每日经济新闻》记者表示，卫星容量是目前飞机WiFi面临的瓶颈之一，由于上网需要传输信号，而目前的总容量带宽主要为几兆到几十兆，分配到每个乘客之后可能仅有几百K，可能会影响上网体验。
不过，据飞天联合(北京)系统技术有限公司（以下简称飞天联合）CEO段世平透露，情况已有改观的迹象。
《中国民航报》近日报道称，今年4月，我国首颗高通量通信卫星“中星16号”发射升空，该卫星采用了Ka频段、激光通信和电推进等一系列新技术。而在9月14日召开的“2017中国机上互联网高峰论坛”上，民航局飞标司代表指出，中星16号作为第一颗国产的Ka频段高通量卫星，能有效地为民航解决传统卫星的带宽瓶颈。
“Ku波段投入市场的时间长，但是没有被广泛普及，很大的原因是成本问题。”霍尼韦尔方面向《每日经济新闻》记者表示。段世平认为，与Ku频段卫星差不多的成本，但带宽大大提升，高通量Ka频段将是未来的趋势。另外，从Ka频段高通量卫星发射计划来看，未来的资源供应不成问题。而经试验，基于高通量Ka频段的机上WiFi传输速率超过70Mbps，可供上百人同时使用，看视频也可以。
不过，基于高通量Ka频段的机上WiFi尚在开发的起步阶段，段世平介绍，目前仅有飞天联合可提供整系统的产品。目前，基于高通量Ku频段的机上WiFi还是当今的主角。
频段资源有了，航企改造飞机的成本是多少？改造成本会不会成为航企应用机上WiFi的拦路虎？
业内早有计算。“一架飞机需要的配套互联网硬件，光硬件产品大概需要40万美元，这还不包括软件、安装。我们核算的成本大概是350万美元，这还不包括后期运维。”《新京报》2017年4月援引联通航美网络有限公司副总经理周宏的话表示。
改造成本也可以从春秋航空2015年非公开发行A股募资使用可行性分析报告中计算得出。春秋航空“拟投入建设机上WiFi系统改装子项目投资金额共计3亿元，其中，机舱卫星通讯系统改装投资共计2.4亿元，将分阶段实施”，并力争在2018年前基本实现对自有机队全部飞机的改装工作，而根据春秋航空2016年年报，按照计划，到2018年春秋航空共有40架自有飞机。据此计算，春秋航空每架飞机的机上WiFi系统改装费用为750万元。
不过，春秋航空宣传部负责人向《每日经济新闻》记者表示，上述预计是1年半前的预估，现在改装解决方案的各项细节报价均发生变化，需要重新估计，并且“通讯设备的改装只是其中一方面，费用还包括了无线设备、改装费用、机上电商、娱乐平台搭建等”。
机上WiFi产业似乎到了“万事俱备，只欠东风”的节点，但航企作为应用方还在为机上WiFi的收费模式头疼。
“现在探讨盈利模式还为时过早，各家公司均在探索过程中，春秋航空正在对各类模式进行跟踪研讨。”春秋航空方面向《每日经济新闻》记者介绍，从目前各大国外航企的运营经验来看，一般采用两种模式：免费和收费模式，免费模式下包括对乘客免费和向第三方收费（比如广告主）；而收费模式则指对乘客指定的增值服务比如观看电影、微信聊天等收取流量套餐费用，常规服务则采用免费流量模式。
“航空公司首先要考虑的是作为一项基础服务还是作为一项以利润为考核的增值服务项目。”民航业内专家林智杰表示。
厦门航空方面已有方向。“电子设备管理放宽并不会带来直接的收入增长点，旅客只是可以开手机而已。要谈收入的话只能是通过空中WiFi的上网流量或者第三方广告来获取。”9月19日，厦门航空方面向《每日经济新闻》记者表示。
据段世平介绍，向乘客收费在国外已经大规模部署，其中一家美国航空公司每小时5美元的收费标准已实行几年，但他认为在国内将会是免费模式和收费模式并行，其中免费模式更具有引爆产业的潜力。
“因为中国人口多、需求量大的原因，具体来说，以互联网为基础的产业，包括网上支付、在线的交易等都有巨大的需求，会有很大的前景。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津认为。（实习生郝亚利对本文亦有贡献）
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