共享汽车投放加速 盈利模式业界仍没谱

市场投放进入加速阶段

作为目前中国规模最大的电动汽车分时租赁运营商，环球车享首席市场官黄春华表示：“目前为止，EVCARD已进入全国31个城市，投放运营的有20个城市，包括上海、成都、重庆、西安、南京、武汉等。截至7月底，我们在线上投放运营的车辆有13000多辆，投入运营租还热点达到5200个。到今年年底，EVCARD将有3万辆车的规模。”

根据公司规划，EVCARD到2020年的投放目标是30万辆车。黄春华表示：“我们未来规划覆盖中国100个城市，全国主力城市、大城市均在内。”

有市场人士认为，下一个千亿美元市场将是分时租赁，必然引来众多分食者。北京首汽智行科技有限公司战略副总裁袁旬认为，分时租赁行业有着较高的行业门槛。首先是资金，相比共享单车模式，一辆新能源电动汽车的成本是单车的几十倍；其次，牌照资源、车位资源并不是靠钱就可以驱动的；再者，商业模式、盈利模式是许多企业要去探讨的，商业模式将成为分时租赁企业最后的盈利点。

数据显示，截至目前，首汽约车完成了国内48个城市、境外30个国家的战略布局。首汽分时租赁车Gofun已覆盖21座城市，截至7月31日，运营车辆达到12000辆。

“我们所做的一切是为了实现可持续发展，快速跑马圈地、盲目扩张并非可持续发展，未来共享汽车需要实现与不同交通工具的无缝对接，需要让用户从拥有车到使用一辆车变得越来越方便。”袁旬表示。

分时租赁目前仍难盈利

面对前景无限的共享汽车“蓝海”，EVCARD、Gofun出行、轻享出行等众多分时租赁厂商一致认为，到2020年中国市场分时租赁共享规模能达到30万辆以上。不过，业内人士指出，目前共享汽车仍处于初期摸索阶段，商业模式并不成熟，行业仍面临着较高的初始投资与运营成本、同类产品竞争激烈、车辆利用率不高等问题。

北京领航员新能源汽车租赁有限公司CEO赵东宁表示：“分时租赁这个行业不像网约车，它是有资源壁垒的，包括车位、充电桩这些东西。另外，这个行业是重资源整合的行业，对于新进入行业者来说资源是有限的。不过，对于新玩家而言也是有利的，比如说前人踩的雷能给我们一些经验，我们希望能够走出不同的路。”

就整个行业规模与盈利，北京轻享科技常务副总经理王春风认为，整个行业普遍性盈利是非常小概率的事件，但不能排除其中细分市场、细分区域的同行会率先盈利。

王春风进一步表示：“我们预计整个市场规模大概在40万到50万辆，未来关键的一点在于客户体验，只有形成与客户之间的互动，形成共同的话题，才能推动产业上、下游盈利。”