7月汽车库存指数仍超警戒线 下半年车市或延续低迷状态

库存预警伴随最差开局

中国汽车工业协会的最新统计数据显示，今年上半年，汽车产销同比增速有所减缓，其中乘用车产销增速同比下降明显。1到6月，汽车产销增速继续低于上年同期。其中，乘用车上半年的产销分别低于汽车总体1.4和2.2个百分点。

除了SUV仍然保持增长外，轿车、MPV、交叉型乘用车产销继续下降。其中，轿车产销分别下降1.8%和3.2%，MPV产销分别下降12.8%和15.8%，交叉型乘用车产销分别下降32.7%和25.3%。

值得关注的是，这样的数据还是在5月份和6月份汽车产销数据有所回升的情况下取得的，今年前四个月，汽车市场的产销行情则更加低迷。

乘联会秘书长崔东树表示，广义乘用车今年上半年陷入了负增长，这也使得今年上半年成为本世纪表现最差的上半年。

与销量低迷并行的是库存增加。汽车行业经销商上半年的库存量一直处于高位，数据显示，6月份经销商库存预警指数一度高达60%。究其原因，6月份部分车企因未能完成半年目标，加大了经销商提车的任务量，再加上6月是车市传统淡季，市场需求下降，造成库存升高。而随着车市淡季到来，经销商也开始控制库存水平，使得库存指数有所缓解，但7月份库存指数仍然位于警戒线之上，说明现阶段经销商库存压力比较大。

中国汽车流通协会产业协调部主任樊宇表示，从7月的最新调查数据来看，情况依旧不太乐观。7月和8月是车市的传统淡季，加上一些地方出现了极端天气，一定程度上影响了新车销量，而未来车市也不乐观，汽车销售价格将进一步下滑。

多因素导致车市行情走低

今年上半年的汽车销量数据显示，从1月份开始，国内车市就处于降温状态，一直到5月份，车市才开始有所回升，6月乘用车销量才开始呈现正增长。

分析原因，一方面，随着购置税减半和新能源补贴退坡，今年的一部分销量在去年就提前透支了。另一方面，去年同期汽车行业发展较好，基数较高，从而导致今年上半年车市相比而言表现欠佳。另外，今年汽车行业上游的煤炭、钢铁、有色等价格上涨与终端需求相对疲软，导致中间制造和零售环节的利润偏低，消费动力相对放缓。

从产品上看，上半年MPV的销量只有101.05万辆，同比下降15.8%，在三大细分市场中跌幅最大，而这也是造成今年车市下滑的重要原因。

而从车企看，车企今年上半年的销售计划大多难以完成。据不完全统计，已发布上半年数据的车企中，只有少部分车企完成了目标，相当一部分车企完成率低于40%。

同时，新能源汽车上半年累计销售19.5万辆，同比累计虽然增长了14.4%，但对于年初定下的全年销售70万辆的目标而言，目前完成率还不到三分之一。

随着一系列“骗补”事件逐渐平息，我国新能源汽车产业开始步入平稳发展期，上半年新能源汽车月销量稳中有升就是例证。不过，上半年不足20万辆的销量与70万辆年度目标之间尚存在较大差距，且今年新能源汽车还面临“3万公里”等政策因素影响，下半年将很难出现销量大爆发的情况。

更重要的是，汽车行业的产能过剩也是造成车市低迷的一个重要原因。据统计，今年上半年各种新车和改款车的数量超过300款，其中SUV和新能源车占了大多数，同质化现象严重。

下半年车市不容乐观

对中国车市来说，全年能否实现5%的增长，下半年的表现至关重要。而从目前的情况来看，下半年的车市并不乐观。

中国汽车流通协会相关负责人表示，目前汽车市场整体库存压力仍然较大。而七八月份是传统的车市淡季，加上容易出现高温、大雨等极端天气，会对整体车市有所影响。接下来，虽然有“金九银十”拉动，但时间有限，整个三季度车市很有可能触底。虽然四季度车市可能会出现一波新的消费需求，但下半年车市“微增长”的整体趋势仍难突破。

汽车经销商也对未来车市持相同看法。部分经销商表示，8月的经营状况将比7月更差，而且为迎接“金九银十”的到来，预计厂家批发量将有所增加，将加大经销商的库存压力。

崔东树表示，下半年，汽车销量增长的动力不强，市场很难发生根本性转变，甚至还会有下调的预期。

但也有专家表示，下半年的国内车市并非没有亮点。今年的购置税优惠政策年底将到期，按照上一轮购置税优惠政策的经验，车市有可能会释放一波需求。另外，自主品牌汽车下半年的市场占有量将进一步提升，市场表现受到期待。

中国汽车工业协会副秘书长师建华说，目前来看，汽车产业的内生动力还在，汽车社会的快速普及带来的需求增长还会继续保持。另外，由于政策因素去年透支了部分销量，最近半年一直在消化中，而下半年市场增长的动力还在，这些因素将继续对市场产生刺激。

师建华预计，下半年将有近百款车型上市，这些新车配置更齐全，性价比更高，将对国内车市起到一定的拉动作用。同时，不少私家车已行驶了五六年以上，国内车市进入换购高峰，这也是拉动下半年车市增长的利好因素。

（来源：经济参考报，记者：李志勇）