哈飞汽车“更名”背后：生产资质等换10%股权 金唐奕丰代还10亿债款

每经记者 骆一帆 每经编辑 杨 翼

近日，沉寂多年的哈飞汽车再次进入公众视野。根据工信部6月15日公布的《道路机动车辆生产企业及产品》（第297批），哈飞汽车股份有限公司（以下简称哈飞股份）企业名称“变更”为哈飞汽车制造有限公司（以下简称哈飞制造），法人代表为于松涛。

《每日经济新闻》记者了解到，事实上，两家公司并非取代关系，哈飞制造是一家新成立的合资公司，大股东为北京金唐奕丰新能源汽车科技有限公司（以下简称金唐奕丰），对哈飞制造的持股比例为90%，哈飞股份持有其10%的股份。

哈飞股份一位内部人士向《每日经济新闻》记者透露，此次合资，哈飞股份是以生产资质与厂房设备等入股，而金唐奕丰入股除需投入资金外，还需帮哈飞股份偿还10亿元债务。

近年来，哈飞股份整车业务亏损严重。此次通过成立合资公司，哈飞股份将剥离整车业务；金唐奕丰则可借用哈飞股份的生产资质，顺利进入汽车市场；而新合资公司哈飞制造未来将以新能源汽车业务为发展重心。

哈飞股份整车业务被剥离

对于此次哈飞股份“变更”为哈飞制造，上述哈飞股份内部人士向《每日经济新闻》记者解释称，两家公司仍同时存在，并非取代关系，“两个不是一回事，工信部公告里是说（哈飞股份的）汽车生产资质变更给了哈飞制造”。

该人士进一步表示，哈飞股份仍然存在，但整车生产资质已完全划给哈飞制造，未来，哈飞股份将以汽车零部件业务为主，主要供给长安福特等汽车厂商。

据了解，在资质划转后，哈飞股份将完全剥离整车业务，而“哈飞”品牌将由新合资公司——哈飞制造继续经营。在新合资公司中，哈飞股份主要是以品牌、生产资质和厂房设备等入股，持股比例为10%，而大股东金唐奕丰除投入18亿元的注册资本外，还需帮哈飞股份偿还10亿元债务。

上述哈飞股份内部人士告诉记者，正是因为亏损严重、负债太大，哈飞股份整车生产已停了好几年，随着金唐奕丰帮助偿还债务，哈飞股份将解决拖欠供应商款项等问题，未来可更好得发展汽车零部件业务。

全国乘用车市场信息联席会的数据显示，2015年，哈飞股份仅售车38辆，去年更是一辆未售，其整车业务面临的困境，可见一斑。

“哈飞”作为国内家喻户晓的微面品牌，2000年，其汽车年销量一度达到12万辆，这在当时已算不错的销量成绩。然而，此后哈飞发展急转直下。2009年，哈飞股份并入中国长安汽车集团，但直至今日成立新合资公司，其发展颓势一直未得到有效扭转。

仍为长安福特代工

在整车业务连年亏损的情况下，将整车业务剥离、解决债务问题，进而专心发展零部件业务，正是哈飞股份进行此次合资的战略目的。而对金唐奕丰来说，主要看重的是哈飞股份的汽车生产资质。

记者查询国家企业信用信息公示系统发现，金唐奕丰是去年5月才正式成立的新公司，于松涛为公司自然人股东、公司监事。尽管公司名称带有“新能源汽车”，但金唐奕丰并不具有新能源或传统汽车的生产资质。

国家企业信用信息公示系统显示，金唐奕丰经营范围为技术开发；技术服务；技术咨询；技术推广；技术转移；销售汽车、摩托车、汽车零配件、摩托车零配件。从业务上来看，金唐奕丰要发展新能源汽车，要么自己获得生产资质，要么通过并购获得传统车企的整车生产资质。而处于经营困境中的哈飞股份则为金唐奕丰获得生产资质提供了机会。

公开资料显示，哈飞汽车在电动车生产上有技术贮备。早在2007年，哈飞汽车就推出过一款“赛豹电动车”，该车通过与美国CODA公司合作，采用赛豹轿车底盘，以及天津力神的磷酸铁锂动力电池，可实现最高130公里时速、单次充电行驶160公里的技术水准。当时该车计划出口美国市场，但是后来由于CODA公司运作失败，导致哈飞电动车计划搁浅。

金唐奕丰入主哈飞制造后，从汽车生产资质到技术专利，哈飞股份最核心的东西都将转移到哈飞制造上，新公司未来的发展方向也将以新能源汽车为重点。

“未来，哈飞制造将以新能源汽车为主，也可能会有传统燃油车，但数量不会很多。”上述哈飞股份内部人士向《每日经济新闻》记者透露，新公司将会在哈飞股份原有工厂进行生产，由于以新能源汽车为主，生产设备需重新改造。

哈飞股份整车业务被剥离后，并不意味着与长安福特之间的“代工”关系结束。事实上，长安福特目前也在使用哈飞股份的工厂进行生产。今年3月，长安福特第五工厂正式投产，其所用工厂正是原哈飞股份的生产基地。

对此，上述哈飞股份内部人士解释称，“卖给”长安福特的仅是哈飞股份的一个厂区，在其他厂区，哈飞股份的焊接、冲压、涂装、总装四大工艺设备与厂房仍完全齐备，改造后可用于新能源汽车生产。

通过引入社会资本，哈飞甩掉了沉重的债务包袱，通过成立新合资公司进军当前炙手可热的新能源汽车市场。这种方式对哈飞来说算是一条自救之路，但新能源汽车的热度能持续多久，后来者哈飞制造能否借新能源之力重回市场？对哈飞的考验可能只是一个开始。