传祺GS8变速器供应不足“被限产” 自主品牌向上突围仍受困核心技术

每经记者 赵成 每经编辑 杨翼

由于日本爱信的变速器供应能力不足，广汽传祺GS8的产量将调低至每月约7000辆，预计10月起恢复正常配套供应。

“GS8自上市以来一直卖得很好，我们也没有太多库存，但一个星期怎么也能提到车了，自从‘变速箱’事件出来后，如果想提到颜色和配置均符合心意的新车，至少要等一个月。”北京一家广汽传祺4S店销售人员对《每日经济新闻》记者说。

广汽集团花重金打造的传祺GS8在去年10月上市后，迅速成为自主品牌SUV阵营的一匹黑马，成功抢占16万~20万元区间市场，今年4月其销量更是超过万辆，成为自主品牌向高端突围的典型。

抢占合资品牌市场空间后，自主品牌向上发展遇阻也接踵而来。国产自动变速器产量不足，大量依赖进口变速箱仍非常普遍。自主品牌凭借SUV实现销量和品牌双提升，导致“幸福来得太突然”，但缺乏对核心动力总成的技术掌控能力，自主品牌未来发展仍存在一定风险。

GS8销量超预期带来“烦恼”

低估销量导致备产不足是造成“被限产”的主要原因。广汽集团总经理冯兴亚曾表示，“我认为，这是供应商在提供零部件过程中遇到的暂时性问题，与GS8车型超预期有很大关联。我们当时规划每个月的销量是3000多辆，而实际上过万（辆）。”

乘联会数据显示，今年前4月，广汽传祺累计销量16.3万辆，GS8车型销量3.6万辆，占整体销量的22.3%，并在上市6个月后，位列广汽传祺全系车型销量第二。

实际上，GS8车型热销后，广汽方面快速调整其销量目标，希望今年能达到10万辆销量，体现出对该车型的重视程度。

“GS8今年4月的销量已破万辆，且仍有很大上升空间，但由于上游变速器生产企业的产能问题，导致GS8被迫限产，从表面上看影响了整体销量，失去了部分市场份额，但从长远来看，损失的是品牌价值。”一位广汽传祺经销商负责人向记者表示，“被掐住脖子的自主品牌很难向上。”

事实上，广汽传祺的遭遇不是个案。“幸福的烦恼”背后暴露出的是，自主品牌汽车过度依赖国外品牌自动变速器产品所面临的“被限产”尴尬。

业内有分析指出，由于国内多数整车企业认为搭载国外品牌自动变速器产品更加稳定，配套后整车风险更小，因此选择与国外自动变速器企业合作，这也直接导致国外自动变速器企业产能吃紧，是最终造成自主品牌“被限产”的主要原因。

“瓶颈待破”

众所周知，由于结构复杂、研发成本高、零件加工难度大等原因，自动变速器一直以来都是制约我国汽车工业发展的一个瓶颈。而过度依赖国外品牌产品，使国内车企面临的风险也在加大。

公开资料显示，目前，自动挡车型销量早已占据汽车总销量的半壁江山。2015年，我国乘用车产销均超2400万辆，其中一半以上属于自动挡车型，而这部分车型中绝大多数使用的自动变速器是日本爱信、德国采埃孚、美国博格华纳等跨国公司的产品，国产自主品牌自动变速器的装车规模仅为约50万台。

“目前，我们在AT、CVT、DCT等自动变速器的关键技术上都已寻找到突破口，但变速器内的一些关键零部件还不能完全自主，因此产业配套能力还不是足够强。而像变速器这样的高精度产品，有量才会有质，如果量上不来，产品质量稳定性和一致性就难以保证。”北京航空航天大学汽车工程系科研副主任徐向阳在接受《每日经济新闻》采访时表示。

“如此一来，变速器企业缺乏自信，整车企业不愿承担风险，最终导致国产自动变速器产品上量难。”徐向阳进一步解释称。

如今，随着山东盛瑞、上汽齿轮总厂等企业快速成长，自主品牌自动变速器产业已在向高速稳健发展期过渡。

“经过多年努力，我国自主品牌自动变速器在2016年实现了100万台以上销量，占据10%的市场份额，这足以证明，我国自主品牌自动变速器产业已进入厚积薄发阶段。”中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其向记者表示。

“目前，从自主变速器厂商的规划投入来看，产能满足自主品牌车企的需求不成问题，预计到2020年，自主品牌自动变速器产能规模可达到750万台。”李盛其进一步指出，“如果按这个势头，且自动变速器企业与自主品牌主机厂携手把产能都利用上，到‘十三五’末，我国自主品牌自动变速器完全有能力与欧美、日本等外国企业平分天下。”

自主变速器进入发展机遇期

尽管中国汽车正在走出“能力越弱越依赖”的怪圈，但对于刚刚进入正轨的自动变速器产业而言，如何顺利与主机厂，特别是自主品牌主机厂携手，迅速上量，是摆在行业面前最实际、最棘手的问题。

中国汽车工业协会的数据显示，去年，中国品牌乘用车共销售1052.9万辆，同比增长20.5%，占乘用车销售总量的43.2%。

在李盛其看来，随着国产自主品牌汽车销量逐渐走强，自主品牌自动变速器也将迎来机遇期，如不想方设法抓住机会占领市场，我国自动变速器产业或将重蹈“但求所在、不求所有”的覆辙。”

广汽研究院常务副院长吴坚也表示，“未来，国产自主品牌车型一定会更多采用自主品牌变速器产品，这毋庸置疑，但国产自动变速器在设计、效率、动力、零部件水平、品控等与国外产品还存在一定差距，而要真正实现整体赶超，至少还需要3年时间。”

“由于经验不足，变速器企业可能会出现差错，但这些差错并不致命，国外品牌变速器能够达到如今的水准，其经验也是产品在使用中逐渐积累起的。”李盛其对《每日经济新闻》记者分析称，“如果整车厂能够与自动变速器企业一起深入探讨、相互了解，整车厂之前形成的国产自动变速器不行的老观念一定会打破。”

目前，双方合作已开始。据记者了解，明年，广汽传祺将推出一款搭载国产自动变速器的车型，同时整车成本也将下降15%~20%。对此，吴坚表示，在着手使用自主品牌自动变速器的同时，也要帮助消费者建立对国产变速器的信心。