共享汽车市场争夺升级 多方资本大举进场

共享单车战局正酣，共享汽车又成为了新的争夺市场。

3月25日，北京首汽集团与奇瑞汽车就此前签署的4000辆纯电动汽车进行交接，并签订2017年首批1万辆“小蚂蚁”车型的采购协议。

首汽集团Gofun出行首席执行官魏东表示：“今年首汽集团追加采购1万辆‘小蚂蚁’作为2017年Gofun出行车辆投放的主力军，足以说明我们在布局全国共享汽车市场的决心和实力。”

尽管共享单车市场还在跑马圈地之际，但一批国内外汽车企业已经瞄准共享汽车这个未来估值高达千亿元的市场。

据统计，目前国内已经有15家发展较为迅猛的分时租赁企业，注册相关业务的企业共有350多家，包括汽车制造商、汽车租赁公司、互联网公司在内的多方资本大举进场。

“途歌”“Gofun”“EVcard”“Car2Go”“有车”“驾呗”“一步用车”等多个品牌相继出现，让汽车分时租赁这把火彻底燃起来了。但这可能仅仅是这场新游戏的开端，日前途歌遭遇使用非营运车辆从事租赁业务而涉嫌违规，从而被要求停止共享汽车业务，收回涉嫌违规的车辆，并送达整改通知书。这个新行业还有很多需要去面对。

Gofun增投布局全国市场

早在2016年，北京首汽集团和奇瑞汽车曾在芜湖就打造“互联网+分时租赁”出行平台共同签署合作协议，并采购4000辆新能源电动汽车。3月25日，首汽集团总经理周红与奇瑞公司执行副总经理李立忠现身签约仪式进行了新车交接。与此同时，首汽集团Gofun出行首席执行官魏东与奇瑞新能源公司总经理高立新现场签署了2017年采购合作协议，并签订首批采购订单1万台。

一年以来，Gofun进入了北京、上海、青岛、厦门等城市，据该公司相关人士告诉时代周报记者，时下，Gofun出行正在紧锣密鼓地进行全国重点城市的布局，4月底将完成包括武汉、成都、长沙、广州、西安等12个城市的车辆投放工作，同时针对各城市的本土情况，制定因地制宜的投放计划和优惠政策。

该人士表示，预计年底，Gofun出行投放车辆将破万，届时全部一线城市、省会城市、沿海经济发达的二线城市都将覆盖其服务网点。

根据外媒资料显示，共享汽车最早起源于美国。从1999年Zipcar的上线到2008年的德国car2go，共享汽车热潮正在席卷全球。

在开展租车业务的公司中，根据业务背景可分为传统租赁公司背景、整车企业背景、科研项目背景、互联网企业背景四大类。其中发展势头最为迅猛的要数整车企业，目前以首汽集团为支撑的Gofun，以上汽集团为支撑的EVcard两家是目前投入车辆最多的企业。

其次是以互联网、科技企业、动力电池为背景的共享汽车公司也备受关注，目前乐视投资的零派乐享，和用smart打响市场途歌汽车，均受到外界的密切关注。

普华永道的报告指出，未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，预计在2018年后分时租赁市场逐渐趋于明朗，主流企业会通过并购形式进一步扩大市场份额和领先地位。未来分时租赁市场也将形成3-4家全国范围内领先的龙头企业。

行业市场面临重重难题

不过，共享汽车与共享单车相比，前面的路还很长。

近期火热的途歌汽车由于投放车辆少，反而增加了租车的难度。在广州，途歌页面上显示的可租车辆仅有19辆。不少用户向时代周报记者反映，甚至需要搭乘公交，才能去到最近车辆所在地点。同时，“自由取还”模式还存在停车费的问题。当前使用途歌的人数并不多，汽车循环使用的频率偏低。停车场里的途歌汽车往往一停就是两三天，接力用户支付停车费用较高，不少用户被高昂的停车费“吓跑”。

3月10日，分时租赁市场迎来了第一家倒闭企业友友用车，该企业成立不到3年获3次共2000万美元融资，两次布局都赶上了行业风口，却在共享经济方兴未艾时倒下了。值得关注的是，友友用车曾经采用过P2P模式。然而，由于P2P模式使用的并非租赁牌照，标准化服务困难、获取车辆成本高、使用效率低等无法回避的痛点，友友租车最终成为了共享汽车领域的先烈。

不同于共享单车可以做到迅速扩张，汽车分时租赁还受到诸多限制，比如场站资源、充电基础设施、汽车营运资质等。在北上广深等限牌城市，分时租赁的发展还深受汽车营运资质的制约。一度用车CEO王杨就表示，目前新能源分时租赁行业最大的问题是牌照，比如2016年，受制于机动车牌照发放总量控制，北京市仅下发了2000个分时租赁小客车的经营指标，共有5家企业分得该指标。

有数据显示，北京备案经营汽车租赁业务的有1200多家公司，但拥有车辆数量超过100辆的公司凤毛麟角。甚至有观点认为，这可能又是资本裹挟下的一次狂欢。

虽然共享汽车发展得如火如荼，但仍有质疑认为，这场狂欢只是新能源汽车发展和补贴政策共同追捧形成的政策市场，而非为满足消费者需求开辟的市场。独立汽车咨询顾问张翔告诉时代周报记者，早期新能源汽车在补贴过后几乎不用花钱就可以买到一辆，而新能源汽车产能已经过剩，为消化新能源产能，不少车企才开始纷纷布局分时租赁。

事实上，该领域对于非车企的公司而言，有一定门槛。因为前期购置车辆、铺设网点的费用高，且订单规模不足，从而会导致绝大多数参与的企业为巨额亏损状态。此外，这类企业还需面临车辆折旧与维修费用、停车费等难题。

时代周报记者 李洋睿峥 特约记者 陆一夫 发自北京、广州