5月5日下午，万众瞩目的国产大飞机C919在浦东机场成功完成了试飞。接下来的这几天，你的朋友圈大概都被C919给刷屏了吧。
▲图片来源：央视新闻
▲图片来源：央视新闻
就在全国人民都为“国产小骄傲”C919翱翔蓝天欢欣鼓舞的时候，一些尖锐刺耳的批评声音也冒了出来。
“连发动机都是外国造的，也能算是国产？”“零件都是外国供货，中国只是造了个飞机壳子！”诸如此类的批评声音让很多人都对中国航天事业的成就产生了质疑。
那么，事情的真相究竟如何？
发动机非国产？波音空客也一样！
▲C919（资料图，来源：视觉中国）
很多人批评C919飞机的根据，在于C919使用的发动机是国际供应商提供的。
根据央视报道，这款最新一代LEAP系列涡扇发动机是由美国通用电气旗下的通用商飞和法国赛蜂公司合作研发的结晶。这台发动机性能优异，推力可以达到13吨。
而值得注意的是，当C919选型这台发动机之后，和C919相对应的波音737MAX和空客320Neo型最新款“单走廊”机型也都换装了“同款”发动机。可以说，中国商飞的发动机选择也直接影响了干线客机的发动机市场格局。
▲通用商飞官网对LEAP发动机的介绍
根据中国国际工业博览会官网介绍，目前国际民航客机的发动机技术主要由通用电气、劳斯莱斯和 Pratt&Whitney三家垄断。由于民航发动机对安全性能要求极高，需要很长时间的数据积累和研发，因此入行门槛极高。以LEAP发动机的制造方CFM为例，该公司制造的发动机创造了累计超过5.8亿飞行小时的世界纪录。每天有超过300万位乘客，乘坐由CFM提供发动机的飞机出行。
据《飞行国际》报道，Pratt&Whitney和CFM两家公司竞标C919发动机，最终CFM拿出“拳头产品”LEAP才打败对手胜出。CFM是由美国通用电气旗下的通用商飞和法国赛蜂公司合资组建的。
根据CFM官网数据，该公司目前已向570多家航空公司售出安装了30700台发动机，另外还售出了13700台备用引擎。最新的LEAP系列涡扇发动机更是成了这两年商飞市场上的“爆款”，光在2016年就售出了1801台。这款发动机的销售额预计将突破1700亿美元。
▲CFM官网通稿
也就是说，不仅波音和空客的“单走廊”机型选择了这款LEAP发动机，其他很多国家的民航飞机也采用了同款发动机。中国商飞采用外国制造的发动机，也只是依循航空业内惯例而已。
根据央视报道，在航空领域，一台飞机正常会配备两型发动机，而C919也同样配备了与未来中国自主研发的长江1000A发动机对接的接口，预计三年后可以换装。
相信很快有一天，我们的国产大飞机也能用上“中国制造”的发动机。
“只造了个壳子”？总体集成才是核心技术
这款C919大飞机堪称全球合作的成功典范。C919的发动机、航电、飞控系统等来自多个欧美合资或独资公司，供应商包括美国通用电气公司和霍尼韦尔公司等，可谓遍布全球。其中，一级供应商中的国际供应商有十几个，二级和三级供应商约有数百家。
▲图片来源：FT中文网
正因为如此，有很多人认为，中国商飞采购了全球供应的零件，自己“只是造了个壳子”。
针对这样的观点，中国商飞美国有限公司执行董事、总经理叶伟5月5日在洛杉矶接受新华社记者专访时进行了反驳。他表示说，总体集成正是大飞机制造的核心技术之一。C919不仅是中国的骄傲，也承载着全世界的骄傲和希望。
C919飞机的定位为“自主研制、国际合作、国际标准”。据新华社报道，C919机身线条流畅，机体从设计、计算、试验、制造等均为中国自主进行。飞机设计研制中有多项重大技术突破，如超临界机翼、新材料应用等。作为航空制造业的一大难点，集成技术的突破正是中国航空制造业取得巨大进步的标志。
每经小编（微信号：nbdnews）发现，除了总体集成技术以外，C919的很多关键部件也是中国自主研发完成的。
据人民日报报道，C919从2011年底开始打造模型，其中关键的风洞实验，是由中国的天河2号超级计算机辅助完成的。
根据《飞行国际》报道，C919的机翼组件是由西安飞机工业集团制造的，而机舱中部储油箱的重任则交给了洪都航空工业集团。中国商飞上海航空工业集团则担负起了机翼部位和机身的材料设计。
根据中国商飞官网的通告，上航通过耐心的材料试验，最终确定将机翼设计为空气动力效率最优的“超临界机翼”，材料也从碳纤维化合物替换为铝合金。经过设计修改后，整个机翼的空气动力效率提高了20%，阻滞水平降低了8%。
▲中国商飞官网通告
《金融时报》援引新加坡运输业分析师方华婷(CorrinePng)的话评论称，尽管C919许多部件来自“经受过反复考验的”供应商，但在一种新的机型上整合不同部件是很难的，即便对空客和波音也是如此。
所以说作为中国自主设计，具有完全自主知识产权的C919大型客机的确是我们的“国产小骄傲”，这并非自欺欺人的说法。
直面竞争，中国航天人赢得国际赞誉
值得注意的是，国际上大部分新开发的民用飞机都采用国际合作方式进行研制，主要方式就是转包生产。
据观察者网报道，空客有1500多家供应商，分布在27个国家和地区；波音60%以上的零部件，也都转包给其他供应商。中国商飞加入国家竞争与合作的道路，对国际民航界和中国自身都有好处。
叶伟在新华社专访指出，波音和空客争相与中国商飞合作，利用中国公司的人才和条件，发展中国市场。数百家国际合作伙伴，也从中国大飞机的发展中受益。
每经小编（微信号：nbdnews）发现，中国的民航工业也在向国外出口零部件，为民航业的国际化合作贡献了自己的力量。中航工业集团旗下的沈飞、成飞、上飞和西飞等分公司都具备了成熟的生产能力，并为波音等国际主流航空公司供应着关键的部件。
▲波音737上的中国制造（图片来源：观察者网）
据每日经济新闻（微信号：nbdnews）此前的报道，中国民航载客量于2016年达到4.88亿人次，是十年前的三倍。中国民航市场保持着10%以上的高速增长，预计未来几年中会超过美国，成为全球最大的民航市场。
中国民航在市场急速扩张的阶段，仍然保持了令人称赞的安全性和技术提升。麻省理工学院的飞安统计主任巴内特就向《纽约时报》表示，在过去十年间中国民航业只出现过一次致命事故，平均每7000万乘客中有一人丧生。相比之下，西方国家每2500万乘客就有一位丧生。
事实上，外国媒体也都在为我们的国产大飞机摇旗呐喊。
法新社说，C919是中国不断壮大的雄心和技术实力的最新标志，也代表了中国在减少对空客和波音依赖方面近10年的努力成果。
《飞行国际》亚洲版主编格雷格·沃尔德伦则认为，C919首飞“对中国航空工业发展来说是极具象征意义的时刻”。
格雷格预测，中国将在世界航空工业领域成为重量级选手。“你会看到三家大公司，有波音，有空客，同时还有中国商飞。”
每经编辑 郑直
每日经济新闻综合新华社、央视、观察者网、飞行国际、中国商飞
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