4月20日，《每日经济新闻》联合腾讯汽车举办“CSR：汽车企业的美好商业路径”主题圆桌论坛， 共同探讨汽车企业在全球化时代，如何把企业社会责任纳入自身的战略体系，以达到可持续发展的目的。
每经编辑 每经记者 陆佳丽
每经记者 陆佳丽 每经编辑 段思瑶
4月20日，《每日经济新闻》联合腾讯汽车举办“CSR：汽车企业的美好商业路径”主题圆桌论坛， 共同探讨汽车企业在全球化时代，如何把企业社会责任纳入自身的战略体系，以达到可持续发展的目的。
事实上，近年来，随着企业本身规模与影响力的逐步扩大，各企业愈发注重自身作为企业公民的形象和地位。汽车企业也在CSR领域“风生水起”，那么为何越来越多的企业热衷于CSR？
“CSR支撑的其实是企业可持续价值的产生。”法国里昂商学院副院长、里昂商学院亚洲校长王华表示，“企业可持续价值的实现，背后有一些反面的例子，当企业做了一些违反CSR行为的时候，对公司的市值会有不利影响，比如去年爆发的新能源骗补事件。”因此，当企业将CSR贯穿到方方面面后，实际上会创造价值。
（法国里昂商学院副院长、里昂商学院亚洲校长王华）
一汽-大众销售有限责任公司大众品牌公关总监李鹏程认为，其实CSR已经上升到法律层面了，《公司法》中就明确规定公司应当“履行社会责任”，因此CSR并不是简简单单停留在作秀层面。“而从汽车领域来说，汽车产业链非常长，利益相关方也很多，以一汽-大众为例，每年200万辆的产品意味着要多200万的用户，因此企业必须对他们的健康、安全负责，这就是企业社会责任。”
（一汽-大众销售公司大众品牌公关总监李鹏程）
《每日经济新闻》了解到，将社会责任视为企业骨架的一汽-大众于2014年正式提出了“企业社会责任战略”，这一战略在“绿色环保”、“交通安全”、“社区建设”、“灾害救援”四大领域全力发挥着重要作用。在一汽-大众面向未来的“2020战略”中，就是把企业社会责任作为一个战略支撑来开展。李鹏程直言，一汽-大众每年在CSR上的直接投入可以达到数千万元。
“CSR 1.0阶段仅限于捐赠，2.0阶段更多关注受众方的感受，现在整个CSR已经到了3.0阶段，即与所有的利益相关方一起做全CSR体系。”李鹏程指出。
博世（中国）投资有限公司企业传播副总裁蒋健则认为，必须要深刻思考企业存在的目的是什么，是为了追求利润最大化抑或是实现某种价值，不同的企业有不同的理解。从博世的层面来说，博世一直都是一家以价值观为导向的企业，这可追溯至其创始人罗伯特•博世，博世注重成效与长效业绩，但这其中的利润同时也是为罗伯特•博世基金会的发展打基础。
（博世（中国）投资有限公司企业传播副总裁蒋健）
腾讯汽车总编辑王秋凤表示：“如何把社会责任计划作为企业的一个‘差异化’优势来提高企业核心竞争力，是汽车企业现阶段需要思考的重要问题。”
（腾讯汽车总编辑王秋凤）
据了解，自1964年罗伯特•博世基金会正式成立以来，在过去50年中，基金会在全世界范围中的总投入高达几十亿到上百亿欧元。罗伯特•博世基金会拥有博世集团约92％股份，但不介入公司运作，以该股份红利作为运作资金。
具体到中国市场，除了罗伯特•博世基金会每年在文化交流等领域做出的贡献之外，博世于2011年成立的博世中国慈善中心每年还会投入1500-2000万元人民币用于扶贫与教育领域。从2011年至今，博世中国慈善中心实际投入已达到8000万元人民币。
从博世与一汽-大众的例子中可看出，二者都已将CSR提升至整个企业的战略层面中。王华指出，从这个意义上来说，CSR已经不单单是作秀而已了，合格的企业社会责任不应将之视为某个项目，而是要变成一个行为去创造价值。
王华说：“车企作为整个企业当中的龙头企业，更要把它提升到战略的高度，不仅在公司内，而且在整个价值链角度逐步的全产业链践行和领导CSR工作。”
（《每日经济新闻》编委、汽车事业部总监丛刚）
《每日经济新闻》编委、汽车事业部总监丛刚说，企业是社会经营活动的主要参与者，不仅仅需要向股东回报和产生利益，如果它是负责任的企业，在生产过程中的产品乃至每一个步骤都需要体现对社会的价值，而其自己本身的价值也可以从这个过程中体现出来。所以，商业是美好的！
（摄影：每经记者 张建）
1本文为《每日经济新闻》原创作品。
2 未经《每日经济新闻》授权，不得以任何方式加以使用，包括但不限于转载、摘编、复制或建立镜像等，违者必究。
每日经济新闻客户端