自主品牌“翻了天” 接下来中国车市怎么变

文/刘旭

2017开年，中国汽车市场最受关注的是自主品牌销量逆袭，以及互联网造车新势力产品相继落地，这些都为传统汽车产业格局带来新挑战与机会。

中国汽车工业协会的数据显示，今年3月，自主品牌乘用车市场占有率为45.6%，2月，这一数据达48.2%，这是过去24个月以来的最高值。

在一季度整体乘用车市场同比增长1.7%的情况下，自主品牌以7.3%的增幅远远跑赢大盘，这与去年末的市场普遍预期相悖：在购置税红利提前透支后，由于自主品牌消费者对价格的敏感度较高，因此受到的冲击最大，今年开年或将面临非常被动的局面。

“这种预期没有发生，很大程度上是由于自主品牌进行了充足准备应对开年车市的不确定性。”一位自主品牌销售负责人向NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）表示，“决战开年”成为众多自主品牌车企不约而同的新打法。

挺过一季度之后，自主品牌市场份额冲高到45.7%，“接下来汽车市场走势会相对平稳。”上述自主品牌负责人表示，2017年对于自主品牌、互联网造车等“改变者”来说，都是集中发力的时间点。

在2017年4月19日开幕的上海车展上，吉利集团旗下领克的“吸睛”力超强，同时长城汽车WEY的全球首发也备受关注。吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧向NBD汽车表示，中国车市大体分为三部分，豪华车占比10%左右，主流合资品牌占比40%以上，自主品牌与非主流合资品牌占另外40%多的份额。现在，自主品牌通过“越级”的产品力，要向主流合资品牌市场要份额，这也是吉利等自主车企孕育高端品牌的出发点。

实际上，2017年中国车市的精彩还在于，“电动化、网联化、智能化、共享化”为代表的“汽车四化”在这一年开花结果。无论是传统车企，还是互联网造车新生势力，都在快速占领“风口”。

比如，上海车展期间，蔚来汽车首款量产车型亮相，这一互联网造车的代表企业，开始有实实在在的产品落地。同时，作为传统车企走在智能前端的代表，无论是宝马集团的“科技馆”、还是大众集团瞄准特斯拉的电动概念车，都成为传统车企博弈未来的创新之举。

作为中国最重要的国际级车展之一，本届上海车展吸引了全球巨头悉数到场。中国汽车市场的魅力在于充满机会，而亘古不变的道理是“用产品说话”。