一季度增速跑赢乘用车 自主品牌市场份额再提升

每经记者 骆一帆 每经编辑 杨 军

经过1~2月的低迷后，3月乘用车市场尽管有所回暖，但仍未出现较大提升。根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）公布的3月产销数据，3月乘用车销售209.6万辆，同比增长1.7%；1~3月乘用车累计销售594.8万辆，同比增长4.6%，低于汽车市场整体增速2.4个百分点。

值得注意的是，尽管整体乘用车市场在今年一季度表现并不理想，但自主品牌却保持相对较快增长。根据中汽协数据，今年1~3月自主品牌累计销售272万辆，同比增长6.5%，占乘用车销售总量的45.7%，同比提高0.8个百分点。

NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）了解到，针对今年开年整体车市可能出现的下滑情况，不少自主品牌在销售端做了一定的准备。中国汽车工程学会理事、全国汽车标准化电动汽车专业委员会副主任陈全世认为，尽管厂家补贴等方式在一定程度上起到了拉动销量的作用，但更为重要的还是自主品牌自身产品力的大幅提升。

自主品牌首季销量增6.5%

对于一季度乘用车市场的整体表现，全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）秘书长崔东树向NBD汽车表示，经过1~2月的市场低迷后，3月的销量增长也没能将一季度整体销量拉动起来，这说明眼下车市还面临较大的下行压力。

而在整体市场疲软的情况下，自主品牌的销量情况则相对较好，一季度同比增长6.5%，跑赢乘用车整体市场1.9个百分点。

事实上，根据此前预测，受购置税政策收窄影响，今年整体车市将面临较大压力，尤其一季度面临的压力更大。而相较合资品牌来说，自主品牌小排量车型相对占比更高，因此受到的冲击也会相对更大。

也正是基于上述情况，今年一季度，不少自主品牌在购置税补贴上下功夫，不惜自掏腰包对消费者进行购车补贴。

以凯翼汽车为例，今年1月1日~2月28日期间，订购凯翼汽车旗下任意一款车型的用户，可继续享受购置税减半优惠，国家购置税上调部分，由凯翼汽车全额承担。

和凯翼汽车一样，奇瑞汽车同样在今年1月1日~2月28日期间对消费者进行补贴，艾瑞泽5、艾瑞泽7、瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7的1.6L及以下车型，奇瑞汽车均补贴了取消减免的2.5%购置税。

奇瑞汽车相关负责人告诉NBD汽车，从销售的角度看，对消费者进行补贴，是公司市场部通过市场调查分析后做出的判断，在今年初进行补贴更加符合市场需求。

有分析认为，面对一季度因购置税收窄可能带来的销量压力，很多自主品牌做好了较为充分的市场准备，这也是目前一季度自主品牌销量较好的原因。

陈全世向NBD汽车表示，尽管厂家的补贴有一定的销量拉动作用，但真正使自主品牌销量向好的还是在于其自身产品力的提升。

新产品拉动销量提升

事实上，也并不是所有自主品牌都进行了购置税补贴。一位长城汽车4S店的销售顾问告诉NBD汽车，尽管哈弗车型目前销售情况不错，但其和去年相比并没有特别优惠，比如哈弗H2车型，其优惠幅度在3000~4000元，而这并不算一个较大的优惠幅度。

根据乘联会数据，哈弗H2一季度累计销售7.29万辆，同比增长86.5%，销量增长十分迅猛。

“购置税收窄的2.5%的部分，算下来也就几千

元，相比之下，消费者更加看重的是产品本身的性能、质量、安全性、可靠性等。”陈全世向NBD汽车表示，近年来，自主品牌在产品力上有着长足进步，特别是在全球都设有研发中心，并引进国外人才，使得其与合资品牌的差距逐渐减小，这也是目前自主品牌销量相对较好的真正原因。

对此，汽车行业分析师封士明也向NBD汽车表示，自主品牌的新一代产品对其销量的拉动作用明显，如吉利的3.0时代产品、上汽乘用车的RX5等，这些产品一方面在性能、外观、舒适性等都已达到合资品牌水准；另一方面在议价空间上也有所提高。

在封士明看来，在20万元销售价格以内，自主品牌已有了与合资品牌一较高低的实力。

从目前的补贴情况来看，大多数自主品牌的补贴只针对一季度，也就是说，在今年接下来的时间里，大部分自主品牌的销量将不再受厂家补贴的影响。

陈全世告诉NBD汽车，由于自主品牌销量的提升主要是由其产品力的增强所带动，因此是一个长期的状态，在今年接下来的时间里，自主品牌仍将保持相对较快的增长。

封士明也表示，今年自主品牌的销量占比相比去年还将提高1~2个百分点，未来3~5年，随着自主品牌销量的逐渐攀升，最终自主品牌与合资品牌的销量占比将会维持在50%对50%的水平范围。